Легенды метро и подземелий

В годы Гражданской войны на КБЖД разыгрались драматические события, свидетельством чему являются братские могилы погибших в боях. Один из тоннелей, Киркидайский, в 1918 году был взорван отступавшими красноармейцами. Потом его восстановили как однопутный, а второй путь проложили в выемке.

Ответвление Транссиба — Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) ведет, как следует из ее названия, в Китай.

КИТАЙ

Одновременно со строительством Транссиба начались работы по прокладке более прямой и короткой железной дороги, соединяющей Забайкалье и Уссурийский край по территории Маньчжурии — Северо-Восточного Китая. В те годы у России и Китая были дружественные отношения, и воплощению этого замысла, казалось, ничто не препятствовало.

Сложный рельеф местности потребовал выстроить большое число мостов и тоннелей: 912 металлических и 258 каменных (арочных) мостов, 230 водопропускных труб и лотков, 9 тоннелей.

Одним из сложнейших участков КВЖД стал перевал через Большой Хинганский хребет и строительство двухпутного тоннеля длиной более трех километров под слоем породы 127 метров. Работами руководил инженер Н. Бочаров.

Тоннель проложен в горах на высоте 972,6 метра над уровнем моря. Чтобы локомотивам было легче преодолевать крутой подъем перед тоннелем, Бочаров спроектировал огромную петлю, сделавшую этот подъем более пологим. Сдача туннеля в эксплуатацию состоялась уже в начале Русско-японской войны, весной 1904 года. По преданию, узнав о смычке двух бригад проходчиков в недрах горы, Бочаров послал царю телеграмму: «Счастлив донести Вашему Величеству, что Хинган лишен невинности».

Ныне тоннель модернизирован: сделана выемка в скалах, по которой и идут поезда, следующие из Харбина. Старая петля при этом остается далеко в стороне. Этот тоннель уже давно не является крупнейшим сооружением подобного рода в Маньчжурии: в тридцатых годах японцы выстроили тоннель Дуцао длиной 3849 метров, в семидесятые годы уже сами китайцы — тоннель длиной 3900 метров, а в 2009 г. — тоннель Цзюличжуан длиной 4340 метров. Но самый протяженный в Китае — Ушаолин на северо-западе, в провинции Ганьсу. Его длина — более двадцати километров!

Китайцы неплохо освоили навыки подземного строительства и после «Культурной революции» выстроили под Пекином не только метро с пышным названием «Подземный дракон», но и фактически второй город, подземный.

Эта огромная сеть бомбоубежищ была официально открыта для туристических маршрутов в 2000 году. Вход туда расположен в небольшом подземном магазине рядом с площадью Тяньаньмэнь.