Ледокол «Ермак»

В связи с большим естественным износом набора, палуб и обшивки потребуется капитальный ремонт с заменой до 50 % набора основного корпуса, 120 листов наружной обшивки, верхней металлической и деревянной палуб, не менее 30 % нижних палуб, нижних поясьев поперечных и продольных переборок и переклепка 70–80 тыс. заклепок.

Замена поперечного и продольного набора, палуб, внутренней и наружной обшивок потребует разборки и восстановления служебных и жилых помещений.

В связи с большим естественным износом корпуса, палуб, набора, дальнейшая эксплуатация л/к „Ермак“ запрещена и может быть разрешена после ремонта корпуса, произведение которого является нецелесообразным, ввиду общего возрастного износа всех узлов. В связи с отсутствием дока и ограниченным временем % износа и замены определен наружным осмотром и частично сверловкой».

Далее члены комиссии подробно осмотрели все основные помещения и системы ледокола и пришли к неутешительным выводам.

«На основании произведенного обследования ледокола „Ермак“ и ознакомления с документами его технического состояния, а также произведенных расчетов затрат на ремонт и их целесообразности, комиссия пришла к следующему выводу:

Корпус, котлы, главные и вспомогательные механизмы и устройства судна имеют большой физический и моральный износ. Требуют частичной замены и капитального ремонта.

Пониженные мощностные и прочностные характеристики ледокола, пополнение флота мощными ледоколами и ледокольно-транспортными судами, изменение методов и повышение скоростей проводки транспортных судов за последние навигации значительно снизили эффективность работы ледокола „Ермак“ на трассе Северного Морского пути и свели его работы к выполнению вспомогательных операций.

Для восстановления мощностных и прочностных характеристик ледокола требуется вывод из эксплуатации на капитальный ремонт продолжительностью 2,0–2,5 года и стоимостью 10–12 млн. рублей.

При большом физическом и моральном износе ледокола, перегрузке судоремонтных баз ММФ и ВМФ, считаем выполнение такого ремонта нецелесообразным и экономически невыгодным.

В связи с нецелесообразностью проведения капитального ремонта, комиссия считает необходимым списать ледокол „Ермак“ с баланса Мурманского Государственного Морского арктического пароходства с последующей разделкой на металлолом».

Внимательно прочитав выводы, сделанные комиссией, можно прийти к следующим заключениям. Во-первых, осмотр технического состояния корпуса проводился поверхностно. Это отметил (рядом со своей подписью) главный инженер-инспектор Мурманской инспекции Регистра И. Г. Орехов, написав «Тех[ническое] сост[ояние] корпуса без докования и сверловки определить точнее невозможно». Во-вторых, очевидно, что к этому времени «Ермак» выработал свой ресурс, и то, что он не только находился в строю, но и участвовал в ледовых проводках, делает честь британским судостроителям и отечественным морякам и судоремонтникам. Но при этом понятно, что техническое состояние ледокола вполне позволяло установить его на вечную стоянку в качестве судна-памятника. Увы, этого не произошло.

VIII. Трагический финал

В правительство и Министерство морского флота шли многочисленные письма моряков и полярников с предложениями о превращении «Ермака» в судно-памятник. Активное участие в этом принимал И. Д. Папанин.