Ледокол «Ермак»

«Мы, нижеподписавшиеся, комиссия в составе председателя – главного инженера Мурманского морского арктического пароходства Кузнецова С. И., членов: начальника службы судового хозяйства МГАМП Пьянзина В. И., начальника службы эксплуатации МГАМП т. Игнатюк В. А., механика-наставника МГАМП т. Рогозина А. Г., морского инспектора службы мореплавания МГАМП т. Соколова Л. Г., электромеханика-наставника МГАМП т. Юшкевича А. М., начальника отдела теплотехники МГАМП т. Пажина А. А., старшего инженера по аварийной части Мурманского торгового порта т. Васильева М. И., капитана л/к „Ермак“ т. Вдовина П. П., старшего механика л/к „Ермак“ т. Матвеева В. А., в присутствии представителей Мурманской инспекции Регистра главного инженера-инспектора т. Авербуха В. Ю., главного инженера-инспектора т. Орехова И. Г., действуя на основании приказа начальника МГАМП № 301 от 28 мая 1963 г., произвели технический осмотр и ознакомились с имеющейся документацией, характеризующей техническое состояние ледокола „Ермак“, принадлежащего Мурманскому Государственному Морскому арктическому пароходству, регистровый № М-503, судовое свидетельство № 624, находящемуся вне эксплуатации с 18 мая 1963 года по распоряжению начальника Мурманского Государственного Морского арктического пароходства № 287 от 21 мая с/года из-за водотечности корпуса, достигающей 700–800 т/сутки.

На основании осмотра документов установили следующее:

1. Тип судна – ледокол.

2. Главные размерения:

Длина (расчетная) 97,53 м.

Высота борта 8,5 м.

Ширина 21,79 м.

Осадка с полным запасом 7,95 м.

3. Водоизмещение с полным запасом 8500 т.

Дейдвейт 3600 т.

4. Пассажировместимость – нет.

5. Число, мощность и тип главных двигателей – три паровых машины тройного расширения по 3140 и. л. с. каждая.

6. Число, поврхность нагрева, рабочее давление и тип котлов – десять огнетрубных оборотных трехтопочных котлов, поверхностью нагрева 217 м2 каждый, рабочее давление 12,7 кг/см2.

7. Год и место постройки судна – 1899 год, Англия, Ньюкастл.

8. Год и место последнего капитального ремонта – 1949–50 г. Бельгия.

9. Балансовая стоимость судна на 1-е августа 1963 года составляет 3 687 699 руб. 47 коп.

10. Начисления, износ на 1 августа 1963 г. 2 474 089 р. 48 коп.

11. Наличие затрат, числящихся в незавершенном ремонте на 1 августа – 8462 руб. 90 коп.

Металлический корпус.

1. Дата и место последнего докового осмотра – июнь 1962 г. в/ч 20 346.

2. Кем и когда произведены контрольные сверления и замеры – мастером ОТК СРЗ № 35 т. Амосовым в марте 1960 года, ст. механиком ледокола „Ермак“ т. Матвеевым в сентябре 1963 года.

3. Ориентировочный вес металлического корпуса по проекту (без учета металлических конструкций) ≈ 5500 т.

4. Общая характеристика технического состояния корпуса:

В период капитального ремонта в 1949–50 гг. в Бельгии было заменено 212 листов наружной обшивки, что составляет 59 % от общего количества, и заменено 125 шпангоутов, что составляет 40 % от общего количества.

Кроме замены листов наружной обшивки и шпангоутов были заменены частично стрингера и флоры.

За последние 4 года ледоколу производился ремонт с минимальным объемом работ для поддержания его в эксплуатационном состоянии.

Корпус и набор ледокола имеет возрастной износ до 40 %.

В районе угольных бункеров износ набора достигает 80 %, а местами до сквозных отверстий.