Ледокол «Ермак»

В 1930-е гг. в печати появлялись упоминания о некотором «революционном движении» на ледоколе. Но очевидно, что если участие кого-то из команды в политических событиях и имело место, то оно было минимальным и являлось скорее «данью моде». Во-первых, ледокол действовал достаточно активно, во-вторых, за свою работу его вольнонаемная команда получала неплохие деньги. В статье к 40-летию судна, напечатанной в официальном журнале Главсевморпути «Советская Арктика», упоминается о распространении на «Ермаке» нелегальной литературы в 1917 г. И приводятся следующие фамилии участников этого – Костя Соколов, Константинов (первый председатель судового комитета), Божбалов, водолаз Спутников[289]. В феврале 1917 г. «Ермак» находился в Нарвской губе. В конце марта, при подходе к Ревелю, судно едва не подорвалось на мине. Его спасло то, что «рогатую смерть» вовремя заметил вахтенный, и она была расстреляна с борта[290].

Октябрьский переворот застал ледокол в Кронштадте, а в конце 1917 г. он работал в Петрограде. 28 декабря 1917 г. капитан «Ермака» В. Е. Гасабов писал в донесении командиру Петроградского порта: «…Была сделана ошибка в посылке в Петроград одного „Ермака“, который в Неве переставлять суда не может. В предыдущие зимы здесь обыкновенно работали ледокол „Волынец“ и погибший „Петр Великий“, которые легко справлялись с этой работой, теперь же средств никаких нет, а „Ермак“ и „Ораниенбаум“ сделали все, что могли.

По окончании погрузки угля возьму с собой последний пароход „Клио“ и больше в Петроград приходить не могу, т. к. во время последней проводки крейсеров испортил себе холодильник благодаря мелководью»[291].

С декабря 1917 по март 1918 г. «Ермак» вел работы по обеспечению навигации между Кронштадтом, Ревелем и Гельсингфорсом, причем в начале зимы 1918 г. он прошел ремонт в одном из кронштадтских доков. Однако из-за тяжелой обстановки пришлось ограничиться лишь самыми необходимыми работами.

Между тем обстановка в Прибалтике осложнялась, что было связано с наступлением немецких частей. Руководство флотом предвидело возможную эвакуацию кораблей и судов и предполагало активное использование при ее организации «Ермака».

3 января 1918 г., согласно распоряжению Народного комиссариата по морским делам, «Ермаку» было приказано перейти в Петроград и находиться там, вплоть до распоряжения Верховной морской коллегии[292].

16 января 1918 г. вышло распоряжение Верховной морской коллегии о переходе «Ермака» в Гельсингфорс, где ледокол должен был поступить в распоряжение Центробалта[293].

Судя по всему, командование ледокола не слишком торопилось выполнять распоряжение, поэтому вскоре Военный отдел Центробалта выступил с требованием немедленно выслать «Ермак» в Гельсингфорс. «В случае нежелания команды „Ермака“ к выходу благоволите прибегнуть даже к силе, ибо ощущается крайняя необходимость в ледоколе», – писал начальник оперативной части штаба Балтийского флота матрос-анархист Е. С. Блохин[294].

В феврале 1918 г. в связи с приближением к Ревелю германских войск началась эвакуация города. 22 февраля «Ермак» повел оттуда в Гельсингфорс две подводные лодки и два транспорта с военными грузами. 27 февраля под обстрелом немецких самолетов ледокол проводил ревельские караваны судов от маяка Грохара к Гельсингфорсу. Но вскоре возникла необходимость и в эвакуации Гельсингфорса, причем речь шла прежде всего о спасении сосредоточенных там кораблей Балтийского флота.

В ходе знаменитого «Ледового похода», продолжавшегося с 12 марта по 22 апреля 1918 г., более 200 кораблей и судов удалось вывести из финских портов в Кронштадт. Мы не будем подробно излагать детали этой операции, остановимся лишь на участии в ней «Ермака».