Ледокол «Ермак»

«История ледокола „Ермак“ – это прекрасная история побед. Штурмы ледяных просторов Арктики, сотни кораблей, проведенных в самые отдаленные места Крайнего Севера, героически небывалый в истории ледовый поход в 1918 году, поход в далекое Гренландское море к льдине папанинцев, отважные боевые операции в Финскую кампанию и много других дел, которыми восторгался весь цивилизованный мир» (Все цитаты в книге представлены с учетом правил новой русской орфографии, но максимально близко к оригиналу), – так писал в 1942 г. в приказе, посвященном подъему на ледоколе военного флага, знаменитый полярный капитан М. Я. Сорокин.

С этими словами нельзя не согласиться. Действительно, «Ермак» стоит в одном ряду с такими символами Российского флота, как ботик Петра Великого или крейсер «Варяг». Неудивительно, что первому в мире арктическому ледоколу было посвящено значительное количество научных и научно-популярных работ и даже художественных произведений. Однако несмотря на это, судьба ледокола оказалось исследована весьма неравномерно. Если история его постройки, первые ледовые плавания и участие в арктических экспедициях 1930-х гг. освещены достаточно хорошо, то другие моменты (например, участие в войнах или сдача ледокола на слом в 1964 г.) известны как любителям, так и профессиональным исследователям истории флота значительно хуже. В данной работе мы попытаемся рассмотреть историю «Ермака», опираясь на архивные документы и воспоминания участников событий, делая акцент именно на малоизученных эпизодах. Впервые публикуются биографии многих капитанов ледокола.

В связи с тем, что события, связанные с постройкой и началом эксплуатации «Ермака» весьма подробно описаны в первой части книги, прежде всего в работах самого создателя ледокола – адмирала С. О. Макарова, мы начнем описание истории «Ермака» с момента начала его активной работы на Балтике под коммерческим флагом в 1902 г.

Примечания к тексту, отсылающие читателя к наиболее значимым и чаще всего ранее неизвестным источникам и литературе, приводятся в конце работы.

Прежде чем перейти непосредственно к истории «Ермака», автор считает своим приятным долгом выразить благодарность за помощь в работе и предоставленные материалы: руководству и сотрудникам Российского государственного архива военно-морского флота и отдельно – заведующим читальными залами – Гоц Н. А. и Никандровой Е. В., Центрального военно-морского архива и его заведующей читальным залом Лучко А. А.; Центрального военно-морского музея, Центральной военно-морской библиотеки; а также своим друзьям и коллегам из г. Москвы: Борзову С. Л., Виноградову С. Е., Данилову В. Н., представителю Музея Мирового океана (г. Калинининград) в Москве Долговой С. В., Золотареву А. Н., Калинину Д. Б., Кобылину А. В., кандидату исторических наук Кулагину К. Л., Пахмурину Ю. В., научному сотруднику Института океанологии РАН им. П. П. Ширшова Першину А. А., научному сотруднику Морской арктической комплексной экспедиции (МАКЭ) Российского НИИ культурного и природного наследия им. Д. С. Лихачева, архитектору Свиридовой О. Ю., выпускающему редактору журнала «Морская коллекция» Соломонову Б. В., Трифонову Ю. Н., кинорежиссеру Федорину Д. В.; из г. Санкт-Петербурга: Васильеву Д. М., кандидату исторических наук Емелину А. Ю., Савичеву Н. В., капитану дальнего плавания Сибирцеву Ю. В., заместителю директора по науке ледокола-музея «Красин», кандидату исторических наук Филину П. А., Яшкову Д. И.; из г. Мурманска: заведующей Музеем Мурманского морского пароходства и секретарю президиума Ассоциации исследователей Арктики Кареповой В. И.; из г. Архангельска: Паролову И. В.; из г. Таллинн (Эстония): Маткевичу Р. Ю., Саммалсоо П.; из г. Риги (Латвия): Толкачеву В.

Отдельно благодарю за помощь и поддержку в самые нелегкие минуты свою маму – Тамару Ивановну Янкевич, сестру – Елизавету Анатольевну Кузнецову и Оксану Александровну Пестову.

I. Под торговым флагом