13 октября Фельман в частном письме писал из Копенгагена: «
«Ермак» провожал в поход и 3-ю Тихоокеанскую эскадру. 24 января 1905 г. он вышел из Риги в Либаву, куда прибыл на следующий день. И в дальнейшем, как следует из документов официальной истории Русско-японской войны на море, «
Летом 1905 г. «Ермак» принял участие в проводке каравана судов с грузом материалов для Сибирской железной дороги к устью Енисея. Экспедиция Министерства путей сообщения, которую возглавлял подполковник И. С. Сергеев (его помощниками были лейтенант И. И. Ислямов и начальник речной части экспедиции К. Н. Иванов), привела на Енисей приобретенные в Германии пароходы «Енисейск», «Минусинск», «Красноярск», «Туруханск», «Лена», «Ангара» и девять номерных металлических лихтеров (№ 1 – № 9). В экспедиции принимали участие гидрографическое судно «Пахтусов», а также транспорты «Свеаборг», «Габсель» и английский пароход «Родам», следовавшие с «железнодорожными грузами»[274]. После прибытия в Енисейск суда вошли в состав «Срочного казенного пароходства», которое обеспечивало рейсы к устью Енисея[275]. Во время этой экспедиции «Ермак» потерпел аварию – сел на мель в районе острова Вайгач. Происшествие достаточно подробно описано в официальном отчете об экспедиции.
«
В 8 часов утра „Пахтусов“, согласно накануне принятого решения, снялся с якоря и из бухты Варнека направился ко входу в Югорский Шар. Постепенно, одно за другим, покидали суда свою бухту, выравниваясь в одну колонну. Во главе колонны шел „Пахтусов“, за ним огромный черный ледокол „Ермак“; в кильватер шли остальные 21 судно. Едва „Пахтусов“ успел пройти мыс Дьяконова, открывшаяся перспектива Югорскаго Шара не оставляла никакого сомнения в том, что дальнейшее плавание по проливу невозможно: тяжелые массы льда плотно забили Югорский Шар.