Ледокол

По железной дороге из Кёнигсберга в Россию через Литву и Латвию следовали грузы, не вызывавшие подозрения таможенников. Воздушным транспортом переправлялись наиболее ценные грузы. Самолеты, предназначенные для обучения и испытаний, совершали беспосадочные перелеты на большой высоте. Транспортировка морем (Штеттин – Ленинград) была однако основной. Именно этим путем в Англию (и обратно) для ремонта направлялись из Липецка английские авиамоторы «Фоккеров» (ВИЖ. 1993. № 6. С. 43).

Все, кто направлялся в Липецкий центр, формально исключались из списков рейхсвера, фамилии их изменялись… Немало хлопот вызывало возвращение на родину тел погибших во время нередких аварий и катастроф. Их отправляли через Ленинград морем в контейнерах с подписью «Детали машин». Родственникам так и не сообщали об истинных причинах смерти. Утраты и трудности выглядели, однако, несущественными на фоне реальной отдачи, которую давал Липецк. Испытываемые здесь образцы самолетов легли в основу первых серийных типов истребителей и бомбардировщиков военно-воздушных сил Третьего рейха (Красная звезда. 25 ноября 1990 г.).

«Военно-исторический журнал» (1993. № 6. С. 42) с гордостью сообщает: «Таким образом именно в авиационной школе под Липецком был создан первый германский истребитель-бомбардировщик».

По данным немецкого историка Олафа Грелера, в Липецке прошли испытания следующие типы самолетов: Heinkel He 45, He 46 и He 51, Arado Ar 65 и Ar 65, Junkers K 47, Dornier Do 11 (Groehler Olaf. Selbstmorderische Allianz. Deutsch-Russische Militarbeziehungen 1920–1941. Berlin, 1992).

На основе учебных воздушных боев в Липецке немцы разработали «Наставление об истребительной авиации» и «Наставление о бомбардировочной авиации», создали и испытали приборы и устройства прицельного бомбометания.

К концу 1933 года в школе было подготовлено 450 летчиков-истребителей, воздушных наблюдателей и членов бомбардировочных экипажей. Многие из них впоследствии вошли в руководящее ядро штаба Геринга (Красная звезда. 25 ноября 1990 г.).

Многие выпускники Липецкой авиационной школы впоследствии стали заметными фигурами люфтваффе. В книге независимого исследователя Юрия Николаевича Тихонова «Засекреченный город» (Липецк, 2012) приводится впечатляющий список высших офицеров люфтваффе, прошедших подготовку в Липецке. Среди выпускников Липецкой авиационной школы – генерал-фельд-маршал Гуго Шперле, два генерал-полковника, 15 генералов авиации (это звание в Германии предшествовало званию генерал-полковника), 12 генерал-лейтенантов и 16 генерал-майоров. После возвращения в Германию выпускники школы стали командирами дивизий и корпусов, командующими и начальниками штабов воздушных флотов; среди них оказались будущий командующий бомбардировочной и разведывательной авиацией люфтваффе, главный уполномоченный по реактивной авиации, начальник оперативного отдела Генерального штаба люфтваффе, руководитель научно-технического направления Министерства авиации, начальник управления личного состава люфтваффе, офицер по особым поручениям рейхсмаршала Геринга, главный инженер люфтваффе и так далее.

Выпускник Липецкой школы генерал-полковник Ганс Ешоннек с 1 февраля 1939 года по 19 августа 1943 года занимал пост начальника Генерального штаба люфтваффе. Еще один выпускник школы, генерал-полковник Отто Десслох, с 1935 по 1939 год был начальником всех авиационных школ Германии, в 1943–1944 годах командовал 4-м воздушным флотом (то есть всей авиацией южного фланга советско-германского фронта) и в 1945 году занял должность главнокомандующего люфтваффе.