Крещение огнем. Звезда пленительного риска

В-третьих, Дальний Восток может стать мощнейшим транспортным или даже мультитранспортным плацдармом развития Северо-Восточной Азии и организации на территории России трансконтинентального моста на основе нескольких трансевразийских магистралей.

Географическое положение России уникально и позволяет так организовывать трансконтинентальные коммуникации и контроль над их эффективной эксплуатацией, что может быть создана устойчивая система по извлечению ренты (rent-seeking activity) из собственного географического положения. Размер географической ренты определяется стратегиями использования традиционных и разработкой принципиально новых систем трансконтинентальной коммуникации. Прежде всего – транспортировки грузов…»

Вы уже знаете, читатель, о том, как можно задействовать Транссиб и БАМ, как использовать соединение Сахалина с материком и сахалинские незамерзающие гавани для создания грандиозной транспортной системы. Системы «Азиатско-Тихоокеанский регион – Европа», идущей по русским пространствам. Крупнов говорит об организации магистрали «Токио—Москва—Дублин». Вокруг нее должна идти интеграция транспортных маршрутов Европы и Азии в трансконтинентальные транспортные коридоры. Около нее пойдут и формирование логистических комплексов, стыкующих различные виды транспорта, и разработка и применение принципиально новых типов транспорта. По-прежнему важнейшую роль тут играет Северный морской путь, который необходимо интенсивно восстанавливать и наращивать.

«…Организация интенсивной циркуляции грузопотоков по трансевразийской магистрали является важнейшим фактором обеспечения безопасности России и развития нашей страны в целом.

Роль Дальнего Востока в организации трансконтинентального наземного «моста» – ключевая. Уже сегодня здесь образуется прочная связь континентального и воздушного транспорта с портами. Ведь выход в Тихий океан – уникальная особенность и преимущество востока России.

Порты Приморья и порт Ванино тесно связаны с Транссибирской магистралью и БАМом. Вместе с припортовыми железнодорожными станциями они образуют три крупнейших транспортных узла на Дальнем Востоке: Владивостокский (Владивостокский морской торговый порт), Находкинский (Находкинский морской торговый порт, нефтепорт, порт Восточный) и Ванинский (порты Ванино, Советская Гавань и ЗАО «Трансбункер»).

Не менее важными являются и сухопутные «порты» – трансграничные переходы разного типа.

Особо хотелось бы отметить необходимость строительства моста через Амур в Амурской области. Это позволит организовать непрерывные контейнерные перевозки по наиболее коротким маршрутам, а также транспортировку энергоносителей.

России с ее географическими возможностями и необъятными просторами, соединяющими АТР и Европу, самим ходом истории предписано осуществлять универсальный транспортный сервис по трансконтинентальным трансевразийским маршрутам….» – доказывает Крупнов. Но…

«…Необходимо спешить с развитием транспортной инфраструктуры на территории нашего Дальнего Востока и развитием трансевразийских магистралей России в целом. Китай и другие более южные страны Азии совместно с Европейским экономическим сообществом уже стремительно развивают региональные и континентальные транспортные проекты в обход России.

Показателен в этом смысле проект ТРАСЕКА, объединяющий Азию и Европу через Центральную Азию и Кавказ. Этот новый Шелковый путь в состоянии оставить без транзитных грузов весь Дальний Восток, а также вывести из-под «транспортного влияния» России республики Средней Азии и Южного Кавказа.

Или, например, Китай собирается строить свой БАМ – железную дорогу между портом Далянь и российским Дальним Востоком в рамках обустройства Северо-Восточного региона страны. Новая железнодорожная ветка протяженностью 1380 километров пройдет по береговой линии провинции Ляонин и вдоль границы с Северной Кореей. Ее участок завершится в Суйфэньхе (Пограничном), расположенном к северу от Владивостока. На строительство дороги потребуется 15 лет, и она соединит 10 крупных городов Китая.

Если мы будем и дальше спать, то такого рода зеркальные «БАМы» уведут грузы с наших портов и более того, сделают доступными для глобальной экономики китайские, а не российские природные ресурсы. Ну, а ТРАСЕКи уведут с российской территории на Юг весь транзит.

Нельзя здесь забывать и про БАМ. Ведь его не случайно называют «вторым Транссибом», поскольку значение БАМа является не меньшим. Полномасштабный доступ к природным ресурсам БАМа «озолотит» не только весь Дальний Восток, но и Россию в целом.