Командировка в прошлое

Но меня прервали голоса: — Я инженер, а не строевой командир, — возразил майор инжвойск. — А я связист и не смогу командовать… — А я политработник и мои обязанности известны, — высказался офицер с двумя шпалами на петлицах. — В любой обстановке моя обязанность — политобеспечение. Поэтому связывать руки командованием мне не следует. Ты, хотя и младше по званию некоторых из нас, — обратился ко мне на ты выдавший себя за политработника, — но ты окончил академию, оператор, тебе и карты в руки. Да и зачем нам выбирать командира? Мы пока не партизаны, чтобы выбирать руководителя. Тебе командующий поручил командование правым флангом при обороне штаба, а это значит, что ты назначен старшим, и не увёртывайся: всё равно за нашу группу отвечать тебе.

Откровенно говоря, мне не хотелось вручать свою судьбу людям, не желающим брать на себя ответственность, и я согласился. «Хорошо, я беру на себя командование. Но потребую подчинения и высокой дисциплины как законный единоначальник, отвечающий за свои решения и действия только перед старшим командованием. Кто не согласен, говорите сразу». Несогласных не нашлось. «Молчание — знак согласия. Решение принято», — подытожил я короткую дискуссию. «Подготовиться к походу на поиски штаба! Раненых будем нести. За каждым из них закрепляю по два человека. Носилки сделать из подручного материала».

В понимании американцев среди этой толпы людей в командирской форме, КОМАНДИР-ЛИДЕР был всего один — капитан Толконюк, остальные не натягивают и на уоррент-офицеров, которым лидерами быть не обязательно (хотя и желательно).

И тогда возникает вопрос — а нафига в нашей армии считать командирами этих людей, без малейших задатков лидера-командира? И от которых вообще-то и лидерства не требуется. Всех этих преподавателей, воспитателей, помпотехов и прочих снабженцев? Ведь в этой толпе безвольных вроде как командиров, становятся бабами и те кому лидером-командиром надо быть обязательно. А как известно «кадры решают всё!». Поэтому и предлагаю разделить командный состав РККА на командиров-лидеров и технических специалистов. Методики для определения качеств командира-лидера есть.

Позадавав ещё вопросов по этой теме, ИВС свернул разговор. Попрощавшись я отправился на квартиру. Пока ехал меня не оставляла мысль, какой колоссальной работоспособностью и каким организаторским гением надо обладать что бы тащить воз стольких проблем. Ведь Сталин держит на контроле не только тему организации и кадрового строительства РККА а и промышленности, финансов, сельского хозяйства, политики да всего и не перечислить. Даже талантливому человеку с хорошими организаторскими способностями, каждой темы по отдельности хватит с головой. Мдя. Что тут говорить. Даже безусловный вражина Черчиль признавал что Сталин «Величайший правитель двадцатого века».

*******

На следующей неделе я понял как я ошибался! Если я до этого думал что работаю в очень напряжённом ритме, то теперь я работал просто в бешеном, на сон оставалось хорошо если часа четыре. Спасала меня только дыхательная гимнастика и концентрации. Чувствуя что силы на исходе делал комплекс дыхательной гимнастики, а когда мозг закипал и начинал клинить, делал концентрации для очищения сознания и приведения его в работоспособное состояние. Сильно выручало что все орг. вопросы по НИИ-04 я сбагрил Соболеву, занимаясь только технической информацией и коррекцией разработок. Но ОСИП просто заваливал меня запросами на информацию, на совершенно разные темы, от вопросов «каковы перспективы и экономический эффект для народного хозяйства, развития роторно-конвейерных линий Кошкина» до «каков возможный прогноз развития военно-политической ситуации в тихоокеанском регионе в текущем году».

В общем белка в колесе по сравнению с моим нынешним ритмом жизни занимается лёгким променадом. Закончив с чертежами по по Як-3, пишу доклад ИВС и отвечаю на вопросы ОСИПа, принимаюсь за чертежи Ла-7 и Ла-9 но приходиться прерваться и лететь в Ленинград на завод «Светлана». В самолёте отвечая на очередные вопросы ОСИПа. Вернулся в Москву, срочно надо к Микулина на авиамоторостроительный завод?30. Не успел разобраться с Микулиным по двигателям АМ-38Ф и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10, как надо в лететь на завод?29 в Запорожье помогать и консультировать по двигателям М-88Б и М-89. Вернулся из Запорожья как срочно надо ехать на полевые испытания «Редут-4СМ» с радарным ПУАЗО (СРП-8) и прототипа нового «Редут-5». Не успел закончить с отчётами по испытаниям радаров и ПУАЗО как нужно лететь на завод?19 в Пермь к Швецову, и одновременно срочно требуется развёрнутый доклад ИВС по перспективам развития флота. Мне даже некогда стало писать Джули письма, только при возможности посылал телеграммы или если удавалось подгадать по времени, то заказывал телефонный разговор с Нью-Йорком. Дни и недели сливались в слышную череду, я уже даже перестал различать дни недели. Надо, быстрей, срочно, это совсем срочно, а это настолько срочно что «просто горит» и нужно ещё вчера.