Качество, эффективность, нравственность

Ниже показаны (в основных элементах) ход исследования и анализ экономической эффективности двух качественно различных самолетов, отличающихся друг от друга по некоторым существенным параметрам, но предназначенных для выполнения идентичной функции — линейных пассажиро-грузовых перевозок.

Для более глубокого и всестороннего анализа влияния качественных особенностей на эффективность самолетов моделируются две различные производственно-хозяйственные ситуации их использования.

Будет также проиллюстрировано исследование двух вариантов качественно различных конструктивно-технологических решений одного из главных агрегатов дальнего магистрального самолета — крыльев.

При реальном исследовании были последовательно выполнены необходимые процедуры:

во-первых, постановка задачи, включающая описание производственно-хозяйственных ситуаций, в которых будут создаваться и эксплуатироваться самолеты;

во-вторых, четкое формулирование цели исследования;

в-третьих, формирование базы исходных данных, которая необходима для вычисления целевой функции, причем данные в максимально возможной степени должны отражать наиболее вероятную динамику развития во времени количественных значений отдельных элементов модели.

Подчеркнем еще раз, что при постановке задачи необходимо четко сформулировать основные параметры качества.

8.2. Первый пример практического исследования эффективности качества

Сравниваются два самолета — А и Б. В примере принимается, что их летно-технические параметры в течение всего периода эксплуатации не изменяются. Таким образом соблюдается основное требование исследования: общая целевая отдача сравниваемых вариантов.

Оба самолета предназначены для пассажирских и грузовых перевозок, при этом самолет Б имеет коммерческую нагрузку на 1 т больше чем А, что эквивалентно 10 пассажирским местам. Б может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, в то время как вариант А пригоден к эксплуатации только с аэродромов с бетонным покрытием взлетно-посадочных полос (ВВП). Это качественное различие чрезвычайно существенно, и оно будет учитываться при исследовании эффективности и сопоставительной оценке вариантов.

Рассматриваются две производственно-хозяйственные ситуации:

1. В серийное производство и эксплуатацию поступают оба самолета одновременно, но число самолетов варианта А больше, чем самолетов варианта Б.

2. Во внимание принимаются конструктивные особенности варианта Б, которые обеспечивают ему возможность совершать взлет и посадку на аэродромах с грунтовым покрытием.

В качестве критерия для сравнения экономической эффективности самолетов в нашем примере принято отношение суммарной целевой отдачи всего парка эксплуатируемых самолетов определенного вида к суммарным затратам на его создание и применение за весь жизненный цикл. Вспомним формулу (2) из предыдущей главы.

По логике вещей, бо льшему значению показателей экономической эффективности целевой отдачи будет соответствовать более эффективный вариант самолетов, но оценить это нельзя, не зная всей суммы затрат на создание самолета и его применение.

Они определяются по отдельным стадиям жизненного цикла укрупненно. Это опытно-конструкторские работы (проектирование, изготовление опытных образцов, заводские и государственные испытания), серийное производство (расходы на подготовку производства и на непосредственное изготовление), эксплуатация (затраты на приобретение самолетов, наземного оборудование, оснащение аэродромов, трасс, текущие расходы).

Подготовка исходных данных. Определение количественных значений показателей эффективности требует подготовки больших объемов исходной информации. При этом широко используются методы накопления статистических данных по самолетам-прототипам, прогнозирование как технического, так и экономического характера.

Процесс создания и эксплуатации самолета развивается во времени, и поэтому исходные данные тоже разворачиваются во времени. Например, за годы эксплуатации показатели по самолету А изменились следующим образом:

1. Среднегодовой налет одного самолета в часах увеличился в 7 раз.

2. Среднегодовое число самолетов в эксплуатации уменьшилось в 4 раза. Отметим, что наибольшее число самолетов в эксплуатации приходится на 10-й-14-й годы существования данного вида. Затем оно начинает уменьшаться в результате списания самолетов, выработавших установленный ресурс.

3. Межремонтный ресурс самолета увеличился в 2 раза.

За период эксплуатации самолетов все показатели изменили свои количественные значения.

К проведению расчетов в полном объеме для каждого варианта самолетов, для каждой ситуации, было определено значение 19 показателей по каждому году создания и эксплуатации самолетов А и Б. Но это обстоятельство не должно смущать читателя, ведь речь идет о полном исследовании сложных и дорогостоящих из делий.