Качество, эффективность, нравственность

Теперь коротко о некоторых общих для обоих самолетов важных сведениях.

Основные этапы создания и применения каждого из вариантов самолета идентичны: проектирование, изготовление опытных образцов, проведение испытаний, подготовка серийного производства, серийное производство, подготовка эксплуатации и сама эксплуатация. Перечень основных этапов хотя и одинаков для обоих вариантов, но их продолжительность и стоимость варьируются. Это обстоятельство следует учитывать.

Исходные данные для расчетов экономической эффективности каждого варианта самолета сводятся в таблицы. Результаты расчетов определения экономической эффективности самолетов также сводятся в таблицы. Таким образом, мы получаем хорошо систематизированную базу данных для осуществления расчетов динамично изменяющихся показателей эффективности самолетов, всего их парка за весь период эксплуатации и при том в различных производственно-хозяйственных ситуациях.

После составления таблиц переходят к вычислениям по уравнению (9), приведенному в предыдущей главе, и графическому изображению полученных результатов. Расчеты осуществляются на ЭВМ по специально разработанной программе. Разработка программы займет определенное время, но она будет служить вам и в дальнейшем.

Графики — ценный материал для последующего анализа. Они позволяют наглядно рассмотреть протекание и развитие эффективности в течение всего периода формирования и освоения парка самолетов данного типа и оценить в динамике влияние качественных характеристик:

— на экономическую эффективность изделия;

— на организационно-технические условия (ситуации) создания и использования изделий;

— на темпы оснащения сферы эксплуатации новыми типами самолетов;

— на ряд других свойств и параметров качества.

Таким образом, получаем убедительный и обоснованный материал по экономической составляющей всего объема исходных сведений для принятия решений.

Анализ полученных результатов. Очередным этапом исследования экономической эффективности являются анализ и организационно-экономическая интерпретация полученных результатов.

Целью анализа являются:

— выяснение характера изменений и значений показателей эффективности качества исследуемых объектов;

— выяснение обстоятельств, в которых они происходят;

— выработка рекомендаций для принятия решений.

В процессе анализа и интерпретации полученных результатов весьма желательно их рассмотреть коллегиально. Это важно как с профессиональной, так и с этической точки зрения. Конечно, при проведении исследований следует соблюдать правила сохранения конфиденциальности и правила корпоративной этики и организации делопроизводства.

В обсуждении и анализе результатов исследования, как и подготовке исходных данных, должны принимать участие технические и экономические эксперты, специалисты в данной области техники, официальные представители проектных организаций, заводов-изготовителей и эксплуатирующих организаций. Столь широкое участие в обсуждении результатов исследования специалистов разного профиля, представляющих различные заинтересованные организации, позволяет избежать многих ошибок и более объективно оценивать результаты проведенного исследования.

Рассмотрим итоги определения экономической эффективности двух вариантов качественно различных транспортных самолетов.

Ситуация первая. Результаты расчетов показателей экономической эффективности для двух вариантов самолетов в первой хозяйственной ситуации приведены на рис. 8.1 и 8.2.

Рис. 8.1. Динамика развития эффективности в первой хозяйственной ситуации, где:

Рис. 8.2. Динамика развития эффективности во второй хозяйственной ситуации, где:

На рисунках показаны изменения показателя полной рентабельности по годам эксплуатации для обоих видов самолетов. При анализе графиков были выделены места, вызвавшие сомнения, — характер кривых эффективности за первые три-четыре года жизненного цикла изделий. В таких случаях приходится проводить специальное, дополнительное исследование. Оно было выполнено и показало, что в исходных данных допущена ошибка: срок окупаемости указан равным двум годам, в то время как эксперты назвали пять-шесть лет. В расчеты была введена соответствующая поправка. Кривые расчетов сдвинулись вправо, но их характер не изменился и принципиальные выводы исследования сохранились.

В первом году эксплуатации доходы от транспортной работы самолетов обоих вариантов не покрывают расходов, и поэтому показатель рентабельности имеет отрицательное значение. После истечения срока окупаемости оба варианта самолета начинают приносить прибыль, которая растет из года в год по мере освоения эксплуатации и увеличения числа эксплуатируемых самолетов (парка). Это происходит также под влиянием увеличения среднегодового налета, роста коэффициента коммерческой загрузки и снижения эксплуатационных издержек. Начиная примерно с шестого года, рентабельность самолета А начинает обгонять рентабельность Б. После десятого года разрыв в пользу самолета А существенно увеличивается и сохраняется до конца эксплуатации.