Итоги № 7 (2013)

Я не лихач, в шашечки на МКАД не играю, но все же предпочитаю иметь запас тяги. Вот почему в моем X-Trail 2,5-литровый бензиновый мотор. Вполне приемлемый вариант как для мегаполиса, так и для магистралей. Быстро ускоряет, если того требует ситуация, обгоны фур даются легко. Коробка — вариатор, я ведь убежденный автоматист: когда-то давно, еще будучи впервые в Америке, понял, как логично и просто управлять машиной с автоматической трансмиссией. С тех пор решил твердо: никакой механики. Да и голова чуть свободнее, в моем случае это важно...

Машина для меня, без преувеличения, филиал жилища. Дом на колесах. Открой любую дверь вплоть до бардачка — а там полно запасных вещей, от собственных книг и сигар на раздачу до одежды и обуви. Такой обязательный для меня джентльменский набор. В результате, когда возникает нужда перевезти что-то объемное, сложив задние сидушки, приходится все перемещать с места на место, выгадывая сантиметры, либо временно уносить поклажу домой. В общем, от более объемного багажника я бы не отказался. Хотя это скорее мои тараканы, чем требование нормальных водителей.

Чего еще не хватает для иллюзии полного счастья? Пожалуй, автоматического подъема задней двери. Вещь удобная, особенно если ручка покрыта хорошим слоем грязи. Можно, конечно, пошутить — дескать, жаль, что нет пулемета, вертикального взлета и других опций, но для машины этой ценовой категории комплектация адекватная.

Вернусь ли я в легковой формат? Вряд ли. Уже не могу себя представить за рулем низкого автомобиля. Не спорю, есть внедорожники поинтереснее, но я почти невольно, без фанатизма, придерживаюсь рационального критерия «цена плюс качество». От хорошего не зарекаюсь: возможно, когда-нибудь и захочу повысить классность, но на сей момент именно Nissan X-Trail вызывает во мне чувства соответствия и благодарности.

Боец Alfa / Автомобили / Новости

Боец Alfa

/ Автомобили/ Новости

 

Нежные изгибы приземистого четырехметрового кузова, чуть ли не самый выразительный в истории взгляд каплевидных фар, двухлитровый V8 на 700 килограммов снаряженной массы — для шестидесятых годов прошлого века Alfa Romeo 33 Stradale был совершенством. Суперкар выпустили микроскопическим тиражом — всего 18 экземпляров, некоторые из них стали музейными экспонатами... Кто не помнит своей истории, тот не имеет будущего — на прошлой неделе компания из Турина проиллюстрировала эту мудрость, рассеяв туман вокруг серийной версии долгожданного Alfa Romeo 4C.

С заслуженным прадедушкой у нового купе немало общего. Проверенные решения приправили современными технологиями, оставив неизменной концепцию: двухместный салон, привод на задние колеса и расположенный за сиденьями, но в пределах колесной базы движок. Если подбирать аналоги, 4C окажется ближе к спорткарам от Lotus, чем, скажем, к Porsche Cayman с той же компоновкой. Не по формальным признакам, а идеологически: британцы известны тем, что маниакально экономят массу и не гонятся за литражом мотора. Это не значит, что у «Альфы» проблемы с сердцем: с 1,8-литрового блока сняли более 200 л. с. (на самом деле около 250, ведь на топовой версии Giulietta тот же агрегат, только без доработок, выдает 235 л. с.). Энерговооруженность просто великолепная, и она, кстати, зашифрована в названии машины. 4C — это не только четыре цилиндра, но и намек на классное соотношение массы и мощности: каждая «лошадка» тащит на себе меньше четырех килограммов.

Чтобы в графе «снаряженная масса» появилась цифра «850 кг», инженеры построили полностью карбоновое (!) шасси и предпочли алюминий стали там, где это возможно. При этом туринцы подчеркивают, что гнались не столько за разгонными секундами, сколько за эмоциональной управляемостью — в этой номинации избыточный вес тоже критичен.

Пропорции у Alfa Romeo 4C самые что ни на есть пижонские: четыре на два, от асфальта метр с кепкой… «Широк в плечах, телосложение спортивное» — примерно так мы охарактеризовали бы «итальянца», будь он живым существом. «Жизненные показатели» до премьеры не разглашают, но при таких вводных данных можно не переживать за динамику. Создатели купе утверждают, что, несмотря на один-единственный нагнетатель, мотор лишен турбоямы: за ровную кривую момента отвечает инновационная система управления. Передачей тяги на колеса руководит роботизированная коробка TCT с двумя «сухими» сцеплениями.

Alfa Romeo 4С будут выпускать в Модене, на заводе Maserati — там же, где в свое время собрали ограниченную партию 8C Competizione. Появятся ли у 4C хозяева в России — вопрос открытый: у нас марка представлена слабо (два дилерских центра в Северной столице — как-то совсем несерьезно!). Впрочем, с дебютом купе связывают новую волну экспансии Alfa Romeo на внешние рынки: как знать, может, и дождутся гурманы?

Условно-досрочно / Автомобили / Новости

Условно-досрочно

/ Автомобили/ Новости