Итоги № 37 (2013)

Добротная кожа — главное оружие интерьерщиков, хотя внутри нашлось место и полированному алюминию, и черным анодированным вставкам, и даже рутению, серебристо-белому металлу, близкому по свойствам к платине. Приобщиться к роскоши смогут четверо счастливчиков: уплотнять рассадку не стали в угоду комфорту. Да и где в таком случае пристроишь мультимедийную консоль, испещренную экранами? Пытливые натуры раскопают в Jaguar еще два стульчика, от которых, впрочем, мало толку: складная мебель в багажнике скорее аксессуар для пикника. Зато задний диван Jaguar C-X17 — настоящая комната развлечений: гости галерки могут выходить в Интернет с помощью бортовой Wi-Fi-точки, работать в соцсетях, обмениваться фотографиями и прочим контентом. А еще — слушать музыку через акустику от Meridian, формирующую для каждого пассажира собственное «звуковое поле».

C-X17 — макет в первом приближении, концепт, так что характеристики предельно скупы. 4718 миллиметров в длину, 1959 — в ширину и 1649 — в высоту, 2905 миллиметров между осями и 213 под днищем — вот и все паспортные данные. Англичане обещают систему 4x4 с муфтой в приводе передних колес и поистине легковую управляемость. Последний тезис надлежит подкрепить аргументами, и они у фирмы есть. Алюминиевой конструкции с низким центром тяжести помогает система векторизации тяги: она подтормаживает нужное колесо, заправляя машину внутрь поворота.

Компания выстрелила во Франкфурте дуплетом, предъявив в лице C-X17 не только высокий кузов, но и новую алюминиевую платформу с «мозговитым» названием iQ[AI] (аббревиатура AI обычно расшифровывается как artificial intelligence — «искусственный интеллект»). Решать логические задачи металлический скелет, конечно же, не умеет: в Ковентри просто разработали современную масштабируемую «тележку», которая позволяет создавать из одних и тех же «кирпичиков» модели разных размеров и классов, например седаны и внедорожники. Помните X-Type, этот «Jaguar для бедных» родом из двухтысячных? Он хоть и стал самой продаваемой моделью бренда, тягаться с классической немецкой троицей не мог — в основном из-за родства с Ford Mondeo, которое разъедало флер аристократизма. Британцы сделают еще один подход к снаряду: через два года на базе iQ[AI] воздвигнут трехобъемник рангом пониже XF. Кроме того, появится семейство четырехцилиндровых двигателей собственного производства — в том числе дизельных. Легких, эффективных и чистых: заявленный выброс CO2 — меньше 100 граммов на километр. Ну а для тех, кто предпочитает экономии норовистый характер компрессорной «шестерки», в линейке оставят знакомый по F-Type бензиновый V6.

Энергетический комплекс / Автомобили / Новости

Энергетический комплекс

/ Автомобили/ Новости

 

Если кто и взбодрит нас электрическим разрядом, так это BMW. В России пока продается один-единственный электромобиль — Mitsubishi i-MiEV. Правда, аскетичный хетчбэк за 1,8 миллиона рублей идет небойко и по большей части за счет госзакупок. Энтузиасты пригоняют из-за границы в прямом смысле заряженные Fisker Karma, Tesla Roadster и Model S, но удовольствие сие дорогое и рискованное — из-за отсутствия сервиса и запчастей. Благодатную делянку решили застолбить баварцы: уже в следующем году у некоторых дилеров BMW появятся i-кары.

Прошло всего несколько недель с того момента, как на свет «вылупился» городской крепыш i3, и вот немцы показывают окончательный вариант второй модели суббренда. BMW i8 — не полноценный электромобиль, а подзаряжаемый гибрид. Он не пробежит 340 километров на одном заряде аккумулятора. Его бесшумный радиус действия в десять раз скромнее, а цена — почти втрое выше: к примеру, в США аппарат оценили в 135,7 тысячи долларов. Зато 4,4-секундному разгону до 100 км/ч позавидуют многие «спортсмены» с традиционным нутром, как и эстетике: распластанный по асфальту зализанный кузов, сердитое «лицо», двери-ножницы — не самое скромное приобретение.

Здесь те же технологии, что и у сити-мобиля BMW i3: четверых пассажиров прикрывает клетка из армированного углеродным волокном пластика, силовая начинка и энергопоглощающие зоны скомпонованы в полу, внутри алюминиевого каркаса. Уникальный случай: полностью светодиодные фары идут в базовой комплектации, словно это вчерашний день, за доплату предложат еще большую диковинку — прожекторы, выполненные по лазерной технологии.

В таком контексте словосочетание «1,5-литровый ДВС» звучит как анекдот, хотя по объемам уже давно не судят: трехцилиндровый «пакет сока» снабжен двойным наддувом и выдает 231 л. с. Прибавьте к этому 131 электрическую «лошадку», активное шасси, полный привод (переднюю ось крутит электромотор, заднюю — бензиновый) — и получите боевой снаряд со средним расходом 2,5 литра на сотню.

Стар и млад / Автомобили / Новости

Стар и млад

/ Автомобили/ Новости