Итоги № 31 (2012)

Chery IndiS из тех толковых «китайцев» новой формации, которые не только прилично выглядят, но и сносно едут. В отличие от низкопробных дурнопахнущих подделок, которые нам пытались скормить лет пять тому назад, этот компактный кроссовер и управляется, и тормозит, и даже неплохо отделан внутри. Крепкий бюджетник, без скидок на происхождение. Цена соответствующая: год назад, когда в России появились первые IndiS, представительство Chery огласило минимальный счет в 370 тысяч рублей, это было лучшее предложение в классе. Если что и сдерживало рост продаж, так это коробка: автомобиль комплектовали исключительно «ручкой», а для городского кроссовера наличие варианта с двумя педалями — обязательное условие успеха. Проблемы больше нет: на днях компания объявила о начале продаж роботизированного IndiS.

Неизвестно, как коробка покажет себя в деле (бюджетные «роботы» порой ведут себя грубо, раздражая рывками), но сама по себе возможность расслабить левую ногу дорогого стоит. К тому же за 440 тысяч рублей, в которые оценили автоматизированный IndiS, продавец выкатит машину с двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, борткомпьютером, электропакетом «стекла — зеркала — обогрев сидений», с отнюдь не допотопной аудиосистемой, которая понимает MP3 и читает USB-флэшки, с противотуманками и легкосплавными колесами.

Смотрите в 3D / Автомобили / Новости

Смотрите в 3D

/ Автомобили/ Новости

 

Сервант? Помилуйте, бабушкина мебель тут рядом не стояла. Ироничное прозвище, когда-то приклеившееся к Honda CR-V, с каждым обновлением кроссовера звучит все нелепее. Европейская версия четвертого CR-V, подробности о которой стали известны на прошлой неделе, сняла последние вопросы к дизайну: дерзко, современно, молодежно. Особенно удалась «трехмерная» задняя оптика. Еще бы крышу малость прилизать, чтобы филей не таким грузным казался, но на вкус и цвет... Да и не резон разбрасываться пространством в багажнике, которое при сложенных сиденьях увеличилось сразу на полтораста литров относительно предыдущего CR-V. Судя по описанию, «чуланчик» хоть куда: даже если посадить в машину пятерых, для вещей останется почти 590 литров. Бортик стал ниже, а в дорогих комплектациях задняя дверь получит электропривод — роскошь для паркетника такого класса.

Чем еще порадует отредактированный «японец»? Прежде всего простором для пассажиров: притом что автомобиль немного усох в размерах, население не в обиде. Наоборот: конструкторы сместили передние стойки кузова вперед, уменьшив моторный отсек, — это добавило воздуха фактически, а стекла большей площади — на уровне ощущений. Перетряхнули и содержимое салона. Революция не затронула разве что селектор автомата на «тумбочке», остальное пошло под нож: интерьерщики Honda пересмотрели форму торпедо, заодно перетащив на него дисплей борткомпьютера, который до сих пор был «прописан» на приборке, по-новому оформили центральную консоль (музыкальный центр и блок климата теперь выглядят дороже), облагородили дефлекторы вентиляции, комбинацию приборов, руль. Краеугольным камнем «японцев» всегда были материалы, и тут у авторов CR-V есть аргумент: для европейской версии кроссовера пластики подбирали особенно вдумчиво. Как вам, к примеру, накладка «под мраморное мясо»? Именно с куском знаменитой на весь мир говядины то ли поэтически настроенные, то ли просто проголодавшиеся декораторы сравнили текстуру передней панели, а контрастную полоску, которая идет поперек нее, покрыли специальной пленкой, создающей 3D-эффект.

Сзади добавилось места над головой пассажиров, посадка стала удобнее, а чтобы уложить мебель второго ряда, достаточно потянуть за ручку. Наконец, специалисты серьезно доработали шумоизоляцию, в особенности днища: где-то проложили изолирующие материалы, где-то — звукопоглощающие.

В Старом Свете не брезгуют моноприводом, так что четвертое поколение Honda CR-V выпустят в двух вариантах: с передними ведущими и паркетной трансмиссией 4х4, в которой задняя ось подключается автоматически. Только процессом отныне руководит не гидравлическая система, а электроника. Подвеска знакомая: спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка. Инженеры лишь поиграли с упругостью стоек: вкупе с кузовом повышенной жесткости и адаптивным усилителем руля это должно сделать управляемость более легковой. Еще у CR-V появились системы помощи на спуске, слежения за разметкой и даже адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения.

О 2,4-литровом бензиновом моторе пока не слышно, а вот двухлитровый точно будет: после перенастройки он выдает на пять «лошадок» больше (итого — 155 л. с.) и по-прежнему дружит либо с механической «шестиступкой», либо с пятидиапазонной АКПП. Европейцы смогут прикупить и 2,2-литровый 150-сильный дизель, который к нам пока не везут.

В продаже машина появится в конце года. Цены огласят ближе к делу, хотя ждать подарков не стоит: дорогая иена уже «вывела в космос» некогда народный Civic, а CR-V и раньше гуманным прайсом не отличался.