Итоги № 29 (2013)

Сперва довелось прокатиться на машине с двигателем 1.6 (122 л. с.) и вариатором. Плавно поигрывая педалью, веришь, что нашел адекватного компаньона для дальней поездки. Но стоит включить форсаж, топнув правой ногой, как автомобиль начинает сердито рычать, выказывая нежелание менять размеренный стиль езды. Стрелка на тахометре давно перевалила за четыре тысячи, а на спидометре всего лишь 60 км/ч. Только через несколько секунд Corolla начинает поспевать за соседями по потоку. Режим Sport? Есть такой: кнопка примостилась на центральном тоннеле, правда, почти бесполезная. Единственная ее забота — поднять обороты тысячи на полторы. Увы, пилюля не помогает: обгонять на трассе грузовики и дачников надо с умом, имея запас и выкручивая мотор «в звон».

Другое дело 1.8 (140 л. с.) с той же трансмиссией. Педаль газа намного отзывчивее, седан быстро набирает скорость. Висеть на хвосте у дедушки с рассадой уже не придется. Жаль, не удалось попробовать самый маленький 1,3-литровый мотор (99 л. с.) и механическую коробку. Среди присматривающихся наверняка хватает тех, кто думает об экономии и любит всецело контролировать машину.

Какие бы эмоции вы ни испытали от динамики, управляемость все искупит. Toyota великолепно слушается руля и цепко держится за дорогу, на крутых серпантинах словно прилипая к асфальту. Крены почти незаметны, тормоза что надо, да еще и звукоизоляция на пятерку с маленьким минусом. Конечно, до премиальных автомобилей Corolla недотягивает, но шум от дороги и пролетающих мимо машин здесь еле различим. 140 километров в час — не та скорость, чтобы напрягать связки, переговариваясь с пассажирами, даже если они сидят за тобой.

Покатавшись по хорошим шоссейным дорогам, съезжаем на разбомбленную грунтовку. Вот такие перемены шасси явно не нравятся! Если автобан и даже щербатый асфальт для «Короллы» родная стихия, то ухабов и щебенки лучше избегать. Или переползать подобные недоразумения тихим ходом: плотная подвеска трясет немилосердно.

Новая Toyota Corolla пойдет в продажу 10 августа, а пока дилеры собирают заказы. По прикидкам маркетологов, среднюю версию 1.6 выберет порядка 80 процентов российских покупателей — несмотря на своеобразную связку с вариатором. Промахнулись с фаворитом или угадали, скоро узнаем. О чем точно не стоит беспокоиться, так это о будущем самой модели: поскольку более крупный Avensis ушел со сцены, часть его аудитории обязательно соблазнится «Короллой».

Художественная атлетика / Автомобили / Личный опыт

Художественная атлетика

/ Автомобили/ Личный опыт

Чемпионка мира по бальным танцам Оксана Сидоренко — о своем Audi Q5 Hybrid

 

Когда спрашивают, какие машины мне нравятся, всегда отвечаю: «Красивые!» Просто я неважно разбираюсь в автомобилях и, когда приходит время покупки, обычно советуюсь с друзьями и знакомыми. Но в случае с Audi Q5 сыграла роль еще и эстетическая составляющая, ведь многие вещи выбираешь чисто по внешним признакам. Я не интересовалась, какая там мощность двигателя, какой тип привода и так далее. Просто запала, и все! Мне кажется, Q5 — самая симпатичная модель Audi. В ней есть, с одной стороны, спорт и атлетизм, с другой — грация, элегантность. Все как у хорошего танцора. Может, именно это и зацепило.

Главное преимущество любого кроссовера — практичность, в случае с «ку-пятым» это верно на все сто. Бывает, смотришь на какую-нибудь дорогую машину — вроде милашка. А садишься внутрь и понимаешь: нет, не мое. «Немец» подошел как нельзя лучше. Багажника для повседневных нужд хватает за глаза, просторный салон нормально вмещает пятерых. Мне важно, чтобы было комфортно, и в этом плане Audi не подкачал: здесь удобные сиденья и хорошая эргономика. Все, что нужно, всегда под рукой.

Самая интересная фишка моего Q5 — гибридный привод: как мне объясняли, под капотом двухлитровый мотор с турбиной и электродвигатель. Получается экономия и отличная динамика: трачу по семь литров на сотню и набираю ее же за семь секунд. Хотя я предпочитаю размеренную езду, иногда все же приходится поддать газку — в эти моменты Audi слушается беспрекословно.

По Москве на своей машине я езжу нечасто: побаиваюсь. В столице полно сумасшедших водителей, которые не соблюдают правила, носятся как хотят. В Лос-Анджелесе, где я часто бываю, находиться за рулем значительно проще. Кстати, в отличие от США, где совершенно непринципиально, на чем передвигаться, в России марка автомобиля имеет колоссальное значение. Именно поэтому мне сразу бросилось в глаза, в каком Audi Q5 авторитете. Стоит только включить поворотник или сунуть передок в соседний ряд, как тут же уступают дорогу. Если видят сквозь нетонированные стекла молодую приятную блондинку — еще и с удовольствием. Все это прекрасно, но, на мой взгляд, в корне неверно. В той же Америке все равны. Там никто не посмотрит на тебя косо, если ты приехал не на той машине или пришел в неправильной одежде.