Итоги № 4 (2014)

Один только 4,6-литровый V8 — уже повод задуматься о покупке Lexus GX: адаптированный для внедорожника движок мгновенно откликается на низах и везет вплоть до красной зоны. Под стать и автомат, молниеносно перещелкивающий передачи. Громила массой едва ли не в две с половиной тонны пуляет, подобно приперченному хетчбэку, причем разгон хорош даже на льду — спасибо постоянному полному приводу.

Ждать от высокой увесистой машины столь же идеального поведения на серпантинах не приходится, но благодаря гидравлическим стабилизаторам поперечной устойчивости перебора скорости в поворотах можно не бояться. Главное — быть готовым к позднему срабатыванию системы стабилизации. Этот нюанс особенно неприятен на скользком покрытии: лишь когда GX, поскользнувшись, начинает разворачиваться поперек дороги, а водитель уже выкручивает руль в сторону заноса, электроника вступает в действие и разряжает ситуацию. Все заканчивается благополучно, хотя испуг обеспечен. Такие па лучше потренировать на площадке.

Езда с визгом шин — не стезя внедорожников: они с лихвой реабилитируются там, где нет асфальта. Трансмиссия у GX 460 самая что ни на есть взрослая, с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Кроме того, в помощь водителю отряжены система Multi-terrain Select и ставший уже знаменитым Crawl Control — своебразный круиз-контроль для бездорожья, позволяющий даже новичку преодолеть сложный участок. Приятно, что «рулевой» все активирует сам, компьютер за тебя не думает.

Ощущения от пересеченки и глубокого снега можно охарактеризовать банально: прет как танк. Если совсем уж придираться, иной раз не хватает блокировки «зада», да новые бамперы чуть-чуть снизили геометрическую проходимость. Что откровенно радует, так это мощнейшая защита не только моторного отсека, но трубопроводов и кардана. Единственное нарекание к внедорожному арсеналу — непонятный алгоритм работы ручного режима коробки передач при активированной понижайке. Переводя селектор АКПП влево, ждешь, что включится первая ступень, а на самом деле на приборном щитке загорается цифра «4». Чтобы начать штурм сугроба или косогора, приходится перещелкивать все передачи вниз. И так каждый раз.

Кроме GX 460 на рынке остался лишь один рамный премиальный внедорожник — вечно молодой Mercedes-Benz G-класса. Но и он в ближайшие годы уйдет со сцены. Так что у Lexus есть все шансы стать уникальным, единственным в своем роде автомобилем.

Кристаллизация / Автомобили / Новости

Кристаллизация

/ Автомобили/ Новости

 

Вот так задачку задали ребята из Acura, намекнув на некий седан для России! Если с кроссоверами все было ясно еще в прошлом году (RDX и MDX пройдут обкатку весенней распутицей), то таинственный трехобъемник, обещанный к концу 2014-го, заинтриговал. До недавнего времени фирменный каталог Acura числом аббревиатур уступал лишь военно-морскому лексикону, причем львиная часть сокращений обозначала четырехдверки: ILX, TSX, TL, RL и подменивший его RLX… Попробуй разберись. А уж определить, что из этого изобилия сосватают россиянам, еще три недели назад казалось сложнее, чем угадать пять из тридцати шести.

На самом деле сия лотерея — без выигрышной комбинации. Теперь понятно, почему тянули время в российском офисе Acura: ждали премьеры спортседана TLX. Как выяснили «Итоги», именно представленный в Детройте среднеразмерник станет третьим членом локальной линейки бренда. Что ж, в попытках сбагрить нам лежалый товар фирму не обвинишь.

Чтобы оценить масштаб, представьте себе Honda Accord и мысленно укоротите его на шесть сантиметров: длина TLX — 4,83 метра, колесная база разнится всего на миллиметр (2776). Только экспрессии в Acura на порядок больше. Сияющий клинок облицовки, дерзкие воздуховоды, поблескивающая «бриллиантовыми ожерельями» оптика — разработчики из Калифорнии накачали TLX эмоциями по самую крышу. «Гоночный», «спортивный», «атлетический» — разоблачая новую модель, старший вице-президент американского отделения Honda Майк Аккавити так и сыпал «силовыми» эпитетами. Не забывая через слово вставлять прилагательное «люксовый». Интерьер еще не готов (дебютировавшая на автосалоне машина всего-навсего прототип), так что придется пока поверить на слово и в рекордный внутренний объем, и в обилие новомодных гаджетов, и в высочайшее качество отделки. Особое внимание — к шумке: чтобы ветер и гул от дороги не мешали солидным людям релаксировать, инженеры покумекали насчет изоляционных материалов, как могли усилили жесткость кузова, утихомирили подвеску. Не забыли об активной системе шумоподавления, борющейся с низкочастотным фоном через штатную акустику машины.