Итоги № 19 (2013)

Отличить турбированный «911» от простого сможет даже ребенок. Достаточно кинуть взгляд на корму купе, чтобы заметить раздувшиеся задние крылья с прорезанными воздухозаборниками. Ценители со стажем обратят внимание на видоизмененные бамперы и разнесенные по углам хромированные выхлопные трубы, ну а подлинные знатоки добавят к списку полностью светодиодные фары, 20-дюймовые двухцветные кованые диски и, возможно, подметят умные спойлеры спереди и сзади. Они способны принимать три разных положения, в нужный момент увеличивая прижимную силу.

Интерьер тоже особенный. У «турбовых» иная отделка, спортивные ковши, трехспицевый руль с хромированными вставками. На самом верху центральной панели примостился хронометр (опция для исполнения Turbo, стандарт для Turbo S), фиксирующий время прохождения круга. Но самое главное у суперкаров в моторном отсеке. Porsche 911 Turbo с 3,8-литровым агрегатом выдает внушительные 520 л. с. Этот спортснаряд, оснащенный опционной активной системой подавления кренов и керамическими тормозами, способен выстрелить до 100 км/ч за 3,2 секунды. 560-сильный брат-близнец с литерой S берет ту же планку на десятку быстрее, а его максималка достигает 318 км/ч. Передачей тяги на четыре колеса ведают семиступенчатый «робот» PDK и многодисковая муфта с электронным управлением. Новая система полного привода PTM позволяет направлять больше крутящего момента на передние колеса.

Несмотря на всю свою прыть, наддувные Porsche на 16 процентов экономичнее машин предыдущего поколения. Конечно, этот показатель не самый главный в суперкарах, но, когда смотришь на паспортные данные, где указана цифра 9,7 литра на сотню, начинаешь гадать: в чем секрет такого воздержания? Оказывается, в продуманном управлении тепловым режимом мотора и в функции Start-Stop, выключающей двигатель раньше — еще при движении накатом.

Как и модель GT3, новичка наградили подруливающим шасси: на скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются в противоход передним. По заявлению немцев, эффект от такой операции можно сравнить с сокращением колесной базы на 250 миллиметров. Что, естественно, улучшает управляемость. На высоких скоростях все колеса смотрят уже в одну сторону, как бы удлиняя базу на целых полметра.

На российский рынок обе топ-версии 911-го зарулят в конце сентября. Есть время собрать 8 миллионов 307 тысяч рублей на 911 Turbo или 10 миллионов на вариант Turbo S.

Испанский гранд / Автомобили / Новости

Испанский гранд

/ Автомобили/ Новости

 

Взрослый вэн (настоящий домашний автобус, без приставки «компакт») — к такой мысли многие приходят, получив право на материнский капитал. Трехрядный однообъемник просто находка для многодетных и обремененных шестью сотками. Несколько человек, собаку, недельный паек из супермаркета — все увезет. Однако если посмотреть на ценники, становится не по себе. Из доступных автомобилей этого класса можно выделить лишь Ford S-Max/Galaxy за миллион с небольшим. Все! Близкий по духу «американец» Dodge Journey обойдется уже в 1,6 миллиона целковых, приблизительно с той же суммы начинается и более коммерческий VW Multivan. За Mercedes Viano вынь да положь 1,83 миллиона, Chrysler Grand Voyager ощутимо переваливает за два, а Toyota Alphard так и вовсе приближается к двум с половиной.

SEAT Alhambra, который включится в борьбу за семейный бюджет россиян с июня, ближе к нижнему ценовому диапазону. Автомобиль, строго говоря, не нов: спроектированный на основе VW Sharan, он уже третий год продается у наших западных соседей. Более того, внешне машины практически копируют друг друга: если прикрыть ладонью эмблему на капоте «испанца», не всякий отличит. Разница в деталях вроде переднего бампера, решетки радиатора и дизайна рулевого колеса.

Нынешнее поколение Alhambra уже второе по счету. «Южанин» вымахал на 22 сантиметра в длину и почти на десять в ширину — как уверяет компания, внутри стало просторнее, особенно в третьей шеренге. В центре вообще благодать: любую из трех секций сиденья можно сдвинуть, увеличив себе место для ног или, наоборот, одолжив его арьергарду. Особенно впечатляет багажник: при сложенных задних рядах получается 2430 литров объема! Если использовать автомобиль как пятиместный, чулан ужимается до 800 с небольшим литров — все равно здорово.

В Европе Alhambra доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 2,0 литра (150 и 200 л. с.) и двухлитровым турбодизелем мощностью от 115 до 177 «лошадок» в комплекте с 6-ступенчатой механикой или преселективной DSG. Россиянам придется довольствоваться двухлитровым TSI и «роботом», но на эту связку грех жаловаться: 1,8-тонный SEAT разменивает первую сотню за 8,3 секунды и разгоняется до 218 км/ч — это при среднем расходе в 8,5 литра. Тот же Ford Galaxy со схожим мотором выполняет это упражнение за 8,8 секунды и перестает ускоряться после 216 км/ч.