Итоги № 19 (2013)

На сегодняшний день еще пока рано говорить, хорошо нам или плохо в ВТО. Мы находимся на распутье: либо приспособимся к новым правилам игры и жесткой конкуренции и вступление России во Всемирную торговую организацию станет неким катализатором оздоровления экономики, либо произойдет разрушение отдельных отраслей нашей экономики. Мы все же надеемся на позитивный исход. Но для этого необходимо побороть наших внутренних «врагов»: «нефтяную иглу», коррупцию и отставание по целому ряду параметров (поднять уровень менеджмента, обеспечить наличие новых технологий, совершенствовать качество сервиса). А для этого необходимо чуть больше времени, чем прошло с тех пор, как Россия стала членом ВТО.

Открытие Японии / Дело / Капитал / Загранштучки

Открытие Японии

/ Дело/ Капитал/ Загранштучки

 

Недавний визит премьер-министра Японии Синдзо Абэ в Москву дал надежду на заключение мирного договора между нашими странами и решение застарелой территориальной проблемы. А что возможная нормализация отношений с Японией может принести российским инвесторам?

Будучи третьей по совокупному ВВП экономикой мира, Страна восходящего солнца крайне бедна на природные ресурсы и плодородные почвы, что предопределяет ее ненасытный голод в плане импорта сырья. Я думаю, что единственная польза для России от подписания мирного договора — это вероятное упорядочивание и рост взаимной торговли между двумя странами. Сейчас, как известно, основу импорта из Японии составляют подержанные праворульные авто. В то же время Россия очень медленно поворачивается в сторону насущных потребностей Японии. Потенциально мы могли бы торговать промышленными металлами, энергоносителями, лесом и прочими ресурсами в гораздо более высоких объемах.

После катастрофы на АЭС Фукусима в Японии образовался сильнейший энергодефицит, который надо было восполнять за счет альтернативных источников энергии. Как ни странно, Россия не воспользовалась сложившейся ситуацией и не смогла существенно нарастить объемы экспорта СПГ в эту страну по причине недостаточного количества мощностей на Дальнем Востоке. В результате заключения мирного договора возникает надежда, что Япония будет приглашена для строительства подобных заводов в Дальневосточном регионе, так как Россия не обладает современными технологиями и емкостями для хранения и транспортировки СПГ.

Текущее снижение курса иены предоставляет уникальные возможности заработать тем, кто не чужд высокорисковых операций на рынке Forex. Мы полагаем, что иена в конце концов оттолкнется от уровня сопротивления на отметке 110 и будет долгое время находиться внутри торгового коридора 100—110. Что касается других инструментов (акции, облигации, деривативы), то на японском рынке торговать крайне неудобно: во-первых, из-за разницы во времени, во-вторых, из-за повышенной (по сравнению с Европой и США) волатильностью и, наконец, в-третьих, из-за определенных законодательных ограничений к допуску к торгам на Токийской бирже нерезидентов. Гораздо целесообразнее торговать расписками на японские акции на Нью-Йоркской бирже. В связи с продолжающимся валютным ослаблением повышенный интерес представляют акции японских автомобильных экспортеров — Toyota, Honda, Nissan, а также производителей микроэлектронных компонентов — Hitachi, Toshiba, Renesas Electronics и других.

Велика важность / Автомобили / Тест-драйв

Велика важность

/ Автомобили/ Тест-драйв

Infiniti JX — на тест-драйве «Итогов»

 

Если верить составителям шарад, семья — это «семь я». В таком случае Infiniti JX — образцовая ячейка общества: семь посадочных мест в пятиметровом салоне со всеми удобствами и налетом элитарности за два с небольшим миллиона рублей на дороге не валяются. Разве что на американской: кроссовер проектировался для пользователей из США. Машина продается и в других точках планеты, страдающих гигантоманией, например в Китае и на Ближнем Востоке, но только не в Европе: здесь шиковать не принято.

И совершенно напрасно. JX больше похож на элегантный универсал, чем на сурового тяжеловеса QX, а пользоваться «вагоном» и в Старом Свете не возбраняется. Стороннему наблюдателю невдомек, что эта легкость в теле — лишь прикрытие. Нырнув в водительское кресло, чувствуешь себя Ионой в чреве кита: перед глазами высится горб капота, все вокруг пухленькое и основательное… Маешь вещь.

Материалы почти везде мягкие, за исключением той зоны торпедо, которая примыкает к ветровому стеклу. В остальном все чин чинарем: кленовый шпон, приличная кожа, даже посеребренные детали отторжения не вызывают. Если что и смазывает впечатление, так это грубоватая оплетка баранки. Зато не потрется.