Истребители Поликарпова. Часть 1

Истребители И-152 китайских военно-воздушных сил выруливают для вылета на задание. Знаки национальной принадлежности наносились только ни нижние поверхности крыла. И-152 на переднем плане несет на вертикальном хвостовом оперении тактический номер -«305» белого цвета, руль направления раскрашен белыми полосами.

И-152 китийских военно-воздушных сил скапотировал после грубой посадки. Самолет оснащен мотором Wright Cyclone SR-1820-F- 53 и трехлопастным винтом Hamilton Standard, хвостовым колесом и колесами основного шасси, взятыми с американского самолета Curtiss Hawk 111. На вертикальном стабилизаторе нанесен серийный номер (китайских ВВС) – «Р.8053», белого цвета.

И-152 в Китае

В ходе гражданской войны в Китае, Гоминдановское правительство Китая во главе с Сунь Ят-сеном установило дипломатические отношения с Советским Союзом. В январе 1934 года, японские войска, вторглись в северные провинции Китая, пройдя через территорию Монгольской Народной Республики, вызвав серьезный военный инцидент. А 7 июля 1937 года, без объявления войны, японцы начали полномасштабное вторжение в Китай.

21 августа 1937 года, был подписан пакт о ненападении между Советским Союзом, и Китайским центральным правительством, в соответствии с одним из секретных протоколов которого, Советский Союз обязался оказать Китаю военную помощь. Акцент был сделан на перевооружение китайских военно-воздушных сил, которые были фактически уничтожены японцами.

В течение октября 1937 года, около 450 советских пилотов и техников приходили тренировки под Алма-Атой в Казахстане, ожидая прибытия первой партии из 225 советских самолетов для Китая. Из них, 115 были истребителями, 62 – бомбардировщиками и восемь – учебно-тренировочными самолетами, предназначенными для повышенной летной подготовки. Эти поставки осуществлялись в Китай по старому «шелковому пути» к конечному пункту китайской железнодорожной линии в Ланчжоу (Lanchow).

И-152 имел конструкцию подобную американскому истребителю Curtiss Hawk III, разработанному примерно в тот же период, поставки которого в Китай начались в 1936 году. Но по сравнению с американским истребителем, И-152 имел ряд преимуществ. Истребители И-152 были оборудованы 9 мм бронеспинкой кресла пилота, и благодаря наличию четырех синхронизированных пулеметов калибра 7,62 мм, его огневая мощь была выше, чем у Curtiss Hawk III имевшего только два пулемета. Механизм синхронизации пулеметов на И-152 так заинтересовал американских военных советников, и они отобрали один из И-152 и отправили его в США для оценки и испытаний.

Для развертывания в Китае из «добровольцев» советских военно-воздушных сил, были сформированы четыре истребительных эскадрильи. Истребительной группой, в которую осуществлялись приоритетные поставки нового истребителя И-152, командовал Степан Супрун. Эта советская авиационная группа достигла района Нанкина (Nanking) осенью 1937 года и сразу же включилась в борьбу с японской авиацией. Советские истребители И-152 существенно превосходили биплан японской имперской армии Kawasaki Ki-10. И-152 были быстрее, чем Ki-Ю на высотах до 3500 метров, имели лучшую скороподъемность, и значительно более прочную конструкцию.

В конце 1937 года, Центральному китайскому правительству было поставлено девяносто три истребителя И-152, за ними в течение первых четырех месяцев 1938 года, последовало еще девяносто три. Однако эффективность китайских истребительных эскадрилий и была невысока, что объяснялось низкими стандартами подготовки китайских пилотов.

Результат столкновения между китайским самолетом Vultee V-11 и И-152. В результате аварии И-152 был развернут на 180 градусов и перевернулся на спину. Vultee V-11 впервые принял участие в боевых действиях в Китае во время кампании за Вухан (Wuhan).