Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Попытки усовершенствовать летные качества истребителя С. 200 «Саэтта» начались еще в 1938 г., когда «Маччи» спроектировал С. 201, модернизировав фюзеляж с целью установить в нем 1000-сильный фиатовский радиальный двигатель. Когда работа над усовершенствованием двигателя была заброшена, С. 201 был испытан со стандартным двигателем «Саэтта», но проект отложен в пользу более перспективной модели С. 202. Это произошло, когда в 1940 г. удалось получить образец немецкого двигателя «Даймлер-Бенц» DВ 601а-1 – с жидкостным охлаждением, V-образного, который был установлен в корпусе С. 200 для создания прототипа С. 202. В августе 1940 г. машина поднялась в воздух, и ее преимущества как в летных характеристиках, так и в аэродинамике были столь очевидны, что указания о запуске самолета в производство последовали незамедлительно. Сначала на самолетах устанавливался DВ 601 – их импортировали из Германии, но потом на «Альфа Ромео» наладили для «Фольгоре» выпуск лицензионных DВ. Производство С 200 и С 202 продолжалось параллельно, и первые экземпляры «Фольгоре» стали поступать на вооружение Королевской авиации летом 1941 г. Сначала они были вооружены так же, как и «Саэтта», но следующие партии получили два дополнительных 7,7-мм пулемета в крыльях. Один образец был испытан с 20-мм пушкой «Маузер» MG151, расположенной в обтекателе под каждым крылом. «Фольгоре» считается наиболее эффективным итальянским истребителем того периода; он воевал в Средиземноморье, Северной Африке и на Восточном фронте. Производство продолжалось до перемирия, подписанного Италией в сентябре 1943 г., хотя количество продукции ограничивалось числом двигателей, выпуск которых отставал от выпуска самолетов. «Маччи» построил 392 самолета, более 1100 было построено «Бредой». С. 205V «Велтро» («Борзая») был еще лучшей моделью с 1475-сильным двигателем DВ 605А, но он появился уже после окончания военных действий.

50 «Белл» Р-63 «Кингкобра»

«Кингкобра» явилась производным от «Аэрокобры» Р-39, появившейся в апреле 1941 г., когда были заказаны три прототипа с использованием фюзеляжа Р-39D, соединенного с новыми угловатыми поверхностями хвостового оперения, двигателем «Эллисон» и полностью перепроектированными многослойными крыльями. Через два месяца были заказаны еще два прототипа, подвергнутые очередным модификациям. Первый из них впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 г. Третий прототип был облетан в апреле 1943 г. В октябре начались поставки первых из 1725 самолетов Р-63а. Серии этих машин отличались друг от друга в основном вооружением и другим оборудованием. Предусматривались возможности подвески бомб, реактивных снарядов или дополнительных топливных баков. XP-63B был предполагаемым вариантом (вскоре отмененным) самолета с двигателем «Мерлин» «Паккард». Но следующим в производство был запущен Р-63С с новым двигателем. Было выпущено 1227 самолетов. В 1945 г. 1 Р-63D, 13 Р-63Е’s и 1 Р-63F были завершены. Общее число всех вариантов самолета, построенных к 1946 г., составило 3303. Ни один из них не воевал в ВВС США, но 2421 были по ленд-лизу переданы советским ВВС, где они проявили себя блестяще в основном как штурмовики. 300 самолетов были в ВВС свободной Франции и более 300 использовались в США как бронированные самолеты-цели.

51 «Белл» P-39 «Эйркобра»