Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Прототип «Блош» 150–01, положивший начало производства одноместных французских истребителей, едва ли мог похвастаться удачным началом своей «карьеры» – дважды, в июле и августе, он не мог оторваться от земли во время испытательных полетов. После значительных доработок и замены двигателя на более мощный, «Гном-Роне», 29 сентября 1937 г. полет состоялся. Цель последовавших затем изменений – подготовить самолет к производству. Он был заказан под индексом «Блош» 151. Однако вместо более чем двухсот истребителей, предназначенных для французских ВВС, 1 апреля 1939 г. поставлен был только один. Невысокие летные качества вкупе с перегревом двигателя и плохой работой контрольных приборов привели самолет, после некоторых переделок, к переквалификации в учебную машину. Построено было только 140 самолетов. В апреле 1938 г. был подписан контракт на еще три модели, которые появились под номерами 152, 153 и 154. Стадии промышленного производства достиг только 152. «Блош» 152–01, существенно отличавшийся от своего предшественника, имел двигатель «Гном-Роне» и впервые поднялся в воздух 15 декабря 1938 г. Выпуском этого самолета занимались заводы SNCA du Sud Ouest, поглотившие к тому времени компанию Марселя Блоша. Первые заказы на «Блош» 152 поступили на 288 самолетов, но к началу войны укомплектована была только одна эскадрилья, причем ее самолеты были не готовы к боевым действиям. К январю 1940 г. французские ВВС имели более сотни «Блош» 152, которые могли летать, и вдвое больше самолетов, которые летать не могли, так как у них не было пропеллеров. В целом на вооружение поступило 482 самолета, но к концу июля 1940 г. из них осталось только две трети. Многие уцелевшие самолеты использовались ВВС правительства Виши, 20 были переданы немцами Румынии. Почти в то же время Королевские ВВС Греции получили из Франции 9 самолетов «Блош» 152 (из 25 заказанных). «Блош» 155 был наследником модели 152 с 1180-сильным двигателем «Гном-Роне» и впервые поднялся в воздух 3 декабря 1939 г. Началось производство самолетов, но ВВС Франции накануне своей капитуляции получили только 9 машин. Другие самолеты использовались вишистами, пока в 1942 г. их не захватили немцы. Последний вариант – «Блош» 157 должен был превосходить своих предшественников по всем параметрам, но немецкая оккупация остановила этот процесс. Однако работы над прототипом были завершены, и в марте 1942 г. он показал скорость 441 миль/ч (710 км/ч).

24 «Фоккер» D. XXI

«Фоккер» D. XXI был сконструирован в 1935 г. Е. Шацким вначале для ВВС Нидерландов в Вест-Индии. Прототип с 645-сильным двигателем «Бристол Меркьюри» совершил первый полет 27 марта 1936 г. Первый контракт не был осуществлен до начала лета 1937 г., когда заказ на 35 этих истребителей, снабженных 830-сильными моторами «Меркьюри VII», предусматривал их поставку в метрополию. Машины начали прибывать в 1938 г., прототип тоже был передан в производство и затем в ВВС. Когда 10 мая 1940 г. началось вторжение в Голландию, в обслуживании находились 29 самолетов, поделенных между 1-й, 2-й и 5-й истребительными группами в Де-Кое, Шипхоле и Юпенбурге. После трехдневных боев все машины были сбиты из-за недостатка боеприпасов, но за этот короткий период времени они благодаря прекрасной управляемости и высокой маневренности прекрасно зарекомендовали себя в боях с более быстрыми и лучше оснащенными истребителями Люфтваффе. В 1937 г. 7 построенных в Голландии «Фоккеров» были поставлены в Финляндию, где на государственном авиазаводе в Тампере в 1938 г. по лицензии было построено еще 38 самолетов для 2-го авиаотряда финских ВВС. Производство самолетов «Фоккер» в Финляндии было приостановлено до 1941 г. из-за того, что двигатели «Меркьюри» были нужнее для производства в Финляндии бомбардировщиков «Бленхейм». Однако в 1940 г. в США было закуплено некоторое количество двигателей «Твин Уосп Джуниор», и финский государственный авиазавод выпустил 50 машин «Фоккер» в 1941 г. и последние 5 – в 1944-м. Эти самолеты, нередко оснащенные лыжами вместо шасси, использовались в советско-финляндской войне 1939–1940 годов и других кампаниях. Несколько самолетов «Фоккер» были построены по лицензии в Испании перед тем, как завод Кармоли попал в руки нацистов во время гражданской войны. В июле 1937 г. два «Фоккера» голландского производства были приобретены датским правительством, и в доках ВМФ Дании в Кловермаркене в 1939–1940 годах построили еще десяток машин. Когда в апреле 1940 г. началось вторжение в Данию, самолеты базировались во 2-й эскадрилье Королевских ВВС в Верлозе. Только один построенный в Дании самолет «Фоккер» был в качестве эксперимента вооружен 20-мм пушкой «Мадсен», установленной в обтекателе под крылом; стандартным вооружением остальных самолетов были два 8-мм пулемета ДИСА в верхней части фюзеляжа. Датские «Фоккеры» имели моторы «Меркьюри VIII».

25 «Мицубиси» А6М («Зеро-Сен»)