Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

«Фиат» «Фрешия», сконструированный инженером Джузеппе Габриелли, был одной из шести версий (включая «Саэтту»), предложенных итальянскому министерству авиации в 1936 г. в качестве прототипа цельнометаллического одноместного истребителя-моноплана с убирающимся шасси. Первый прототип поднялся в воздух 26 февраля 1937 г., снабженный 840-сильным радиальным двигателем Фиата. Первый заказ на 45 самолетов был сделан дочерней фирме «Фиат-КМАСА» в Марина-де-Пиза. Поставки начались в январе 1938 г. 12 самолетов из этой партии были немедленно направлены в Испанию, чтобы присоединиться к итальянскому авиалегиону, боровшемуся с силами республиканцев под руководством генерала Франко. Их участие в боях было слишком коротким для объективной оценки их качеств, однако было принято решение наращивать выпуск самолетов, чтобы обезопасить себя в случае трудностей с производством «Маччи» 200. Было заказано еще 200 самолетов «Фрешия». На вооружении Италии, когда в июне 1940 г. она вступила во Вторую мировую войну, было 118 машин. В конце 1939 г. финское правительство заказало 35 самолетов, большая часть которых была доставлена к весне 1940 г. Все они прекрасно летали вплоть снятия с вооружения в мае 1944 г. В составе королевской авиации «Фрешия» в первую половину войны действовала как перехватчик, штурмовик, самолет сопровождения бомбардировщиков. Она использовалась в Бельгии, Греции и на Балканском театре, в Средиземноморье и в Северной Африке. 245 оригинальных G50 были построены на «Фиат-КМАСА» перед его заменой на самолет G-50бис, совершивший первый полет 9 сентября 1940 г. Эта модель имела изысканные линии фюзеляжа, усовершенствованный фонарь кабины, укороченный и более широкий руль, увеличенный бензобак и защитное бронирование. «Фиат-КМАСА» и заводы Турина выпустили 421 экземпляр данной модификации. КМАСА также сконструировала и построила 108 двухместных тренировочных самолетов без вооружения. G-50бис-А были поставлены ВВС Хорватии. Экспериментальные версии включали самолеты с двигателем «Даймлер-Бенц» и увеличенную двухместную машину – истребитель-бомбардировщик с усиленным вооружением и бомбовой нагрузкой. Ее испытали в 1942 г., но отказались от выпуска после перемирия, заключенного Италией.

20 FFVS J.22

Перед Второй мировой войной и в ее начальный период ВВС Швеции оказались перед проблемой размещения заказов на боевые самолеты за рубежом: заказы либо не выполнялись из-за резко возросшего спроса, либо заключались на самолеты, не превосходившие по качеству уже имевшиеся в ВВС. Главный авиастроитель – «Сааб» был полностью занят производством бомбардировщиков и разведывательных самолетов. Шведским ВВС срочно требовался современный одноместный истребитель. Осенью 1940 г. Королевское шведское правление по вопросам авиации сформировало группу во главе с Лундбергом для создания «промежуточного» истребителя. В конструкции использовались дерево и сталь, что сберегало запасы легких сплавов для других нужд. Работа началась в январе 1941 г., и 1 сентября 1942 г. прототип истребителя совершил свой первый полет. Он имел 1065-сильный радиальный двигатель «Пратт и Уитни» шведского производства и очень напоминал немецкий FW 190. Первая партия из 60 самолетов под индексом J.22 была заказана в марте 1942 г. Производство комплектующих было распределено среди почти пятисот фирм, большинсто которых не имело никакого отношения к авиации. Сборку и испытательные полеты взял на себя FFVS в Бромме, который отвечал за выпуск 180 самолетов. Собственный завод ВВС в Арбоге выпустил еще 18 машин. Строительство первого самолета J.22 было завершено в сентябре 1943 г., и поставки в авиакрыло F9 в Готенбурге начались через два месяца. Истребитель выпускался в двух версиях: один – с двумя 13,2-мм и двумя 7,9-мм пулеметами, другой – с четырьмя 13,2-мм пулеметами. Некоторые самолеты еще были на вооружении в 1952 г., постепенно их заменили реактивным истребителем «Сааб-2 1R».

21 «Фокке-Вульф» FW 190