Илон Маск: Откровенно говоря…

«Откровенно говоря, Гигафабрика – это меньшее из зол среди решений, которые мы могли бы принять. Мне кажется, получилось очень круто. Мы столкнулись с простой проблемой: для производства электрических автомобилей у нас должно быть достаточно батарей. В прошлом году общий объем производства литийионных батарей составил около тридцати гигаватт-часов. Это почти что ничего. По крайней мере, для тех, кто хочет производить полмиллиона электрических автомобилей в год – у них громадные потребности. В мире ежегодно производится сто миллионов автомобилей. Еще два миллиарда машин с бензиновым или дизельным двигателем ездит по дорогам. Поэтому одна Гигафабрика нам не нужна, их нужно двести. (…) Цель нашего производства во Фримонте, штат Калифорния, – это полмиллиона автомобилей в год. Ведь мы же не можем использовать все аккумуляторы, произведенные за год, – кроме автомобилей, люди хотят покупать еще и мобильные телефоны, ноутбуки и т. д.»[142].

«По-моему, наши конкуренты относятся к Гигафабрике с пренебрежением. Им кажется глупой идея, чтобы поставщик аккумуляторных батарей ни с того ни с сего построил что-то вроде этого. Но я знаю их всех и могу сказать, что им не нравится идея потратить несколько миллиардов на аккумуляторный завод. Здесь мы имеем дело с ситуацией, в которой неизвестно, что – причина, а что – следствие: производители батарей не верят, что можно продать достаточно много электрических автомобилей и не хотят запускать гигантское производство. Поэтому я знаю, что у нас не будет достаточно аккумуляторов без этой проклятой фабрики. А еще я знаю, что никто больше не строит что-то подобное»[143].

«Это была бы неплохая машинка для гольфа. Если выпустить такую собачку на поле, она здорово позабавится, бегая от лунки к лунке».

«Мы собираем данные об автомобилях, ищем отзывы клиентов и стараемся, чтобы впечатления от вождения были самыми фантастическими. Когда люди в восторге от продукта, я испытываю подлинное удовольствие. Мы ведь не каждый день сталкиваемся с множеством восхитительных вещей. Если ты можешь добиться того, чтобы продукт был достаточно хорош, чтобы он превосходил ожидания людей и делал их счастливыми, то, полагаю, это и есть потрясающая вещь»[144].

Реакция Илона на сравнение Tesla с электрическим гольф-каром

«Думаю, что главная отличительная черта [в системе автономных автомобилей Tesla] – то, что весь парк Tesla работает как сеть. Когда одна машина чему-то учится, вместе с ней учится и целый парк. Для этого все автомобили должны быть на связи. Данные должны отправляться на центральный сервер, где они собираются, подвергаются статистическому анализу и затем вводятся в алгоритм, управляющий автомобилями. Эта технология следующего уровня, она, безусловно, опережает все, что делают другие автомобилестроительные компании. Я не уверен, что они вообще думают об этом, и никогда не слышал, чтобы они что-то об этом говорили. (…) Какая угодно фирма, пока не внедрит подобную технологию, не сможет создать хорошую автономную систему управления»[145].

«[Автономный автомобиль] – это функциональность, которая в будущем станет ключевой. В дальнейшем владение машиной без автономной системы будет все равно, что владение лошадью: вы держите ее из сентиментальных побуждений, но исполнять функции полноценного транспортного средства он не может»[146].

«Когда автономное передвижение будет полностью урегулировано с точки зрения закона, это будет означать, что вы сможете вызвать свою Tesla практически из любого места и, оказавшись в машине, спать, читать или делать то, что вам угодно по дороге к месту назначения.

Нажав кнопку в приложении на телефоне, вы также сможете добавить свой автомобиль в парк Tesla и получать доход, будучи на работе или в отпуске, что окупит и возможно даже превысит ежемесячную стоимость кредита или лизинга. Это радикально снижает фактическую стоимость владения автомобилем до такого уровня, когда почти каждый может позволить себе Tesla. Большинство машин их владельцы используют в течение дня только на пять – десять процентов. Следовательно, базовая экономическая полезность по-настоящему самоуправляемого автомобиля может быть в несколько раз выше, чем в случае с машиной без такой способности.

В городах, где спрос превышает предложение автомобилей, принадлежащих владельцам, Tesla будет обслуживать собственный автопарк, гарантируя, что нас можно вызвать независимо от того где вы находитесь»[147].

Тайный план. Продолжение.

«Вкратце – секретный план, продолжение:

Создать великолепные солнечные крыши и соединить их с аккумуляторной системой накопления энергии.

Расширить предложение электрических автомобилей во всех основных сегментах.

Улучшить функцию автономного управления, которое будет в десять раз безопаснее, чем ручное, благодаря коллективному обучению парка машин. Позволить твоему автомобилю зарабатывать для тебя деньги, пока ты им не пользуешься»[148].