Илон Маск: Откровенно говоря…

«Откровенно говоря, не хватало самой малости. (…) Самый трудный момент для Tesla, как и для многих компаний, наступил в 2008 году. Летом мы пытались обеспечить финансирование, которое вывело бы Tesla на следующий уровень, а потом финансовые рынки потерпели крах, поэтому мы не собрали ничего. Именно тогда, когда нам нужны были деньги, мы не смогли их получить. Обанкротились General Motors и Chrysler, так что в подобных обстоятельствах поиск капитала для стартапа, занимающегося электрическими автомобилями, был очень сложным предприятием. Найти какое-либо внешнее финансирование оказалось невозможным. Единственный выход – вложить все деньги, которые у меня были. Пришлось занимать у друзей. Так что, если бы из этого ничего не вышло, я бы потерял все. Но именно потому, что я был готов вложить все свои деньги, остальные инвесторы в компании доложили вторую половину, чтобы Tesla смогла выжить. А потом было по-настоящему драматично (не говоря уже о нескольких возвратах акций), но мы смогли завершить финансовый год в последний час последнего дня, когда это было возможно, – в шесть часов вечера в канун Рождества 2008 года. Если бы не это, мы бы обанкротились через несколько дней после праздников»[136].

«Попытайтесь представить себе: вы убеждаете людей инвестировать в компанию, производящую электрические автомобили, но при этом все, что о ней пишут, сводится к одному – это дерьмо, обреченное на провал, а кроме того, мы находимся в рецессии и автомобили не покупает никто»[137].

«Если бы ничего не вышло, Tesla стала бы примером того, что люди не должны заниматься электрическими автомобилями. Вероятно, ее бы признали еще одной дурацкой фирмой, производящей машины»[138].

Один из самых неудачных тестов автомобилей Tesla провели известные журналисты из программы BBC Top Gear. Как потом оказалось, тест был срежиссирован.

«С тех пор, как несколько лет назад мы пережили неприятное приключение в Top Gear, популярной программе об автомобилях, когда ведущие сделали вид, что у нас в машине кончилось электричество и ее пришлось толкать до самого гаража, мы всегда очень тщательно описываем в СМИ данные пробных заездов и тест-драйвов. Подавляющее большинство журналистов – честные люди, но есть и такие, кто считает, что факты не должны мешать созданию привлекательной истории. В случае с Top Gear сценарий был составлен до того, как они получили машину. Мы нашли на столе копию, когда автомобиль еще только проверяли. У нашей машины не было никаких шансов»[139].

Сейчас компания Маска борется с проблемой увеличения производства. Заказы многократно превышают производственные мощности фирмы, что приводит к значительным задержкам в их реализации.

«Нужно кое-что прояснить. В случае с Tesla спрос и продажи – это две разные вещи.

Продажи измеряются количеством поставок. В то же время для остальной части автомобильной промышленности, где автомобили не заказываются заранее, продажи и спрос – одно и то же. Их машины стоят во дворе, а не делаются на заказ. Вот почему люди очень часто не понимают, как складываются спрос и продажи в Tesla. Продажи – это количество автомобилей, которые мы поставляем, а вот мерой спроса является количество заказанных машин. Сейчас у нас гораздо больше заказов на автомобили, чем мы можем поставить. Мы пытаемся решить эту проблему, увеличивая производство»[140].

«С ума сойти! Я только что узнал, что количество заказов Model 3 за последние двадцать четыре часа превысило сто пятнадцать тысяч экземпляров!»[141].

Гигафабрика (Gigafactory) – это совместное с фирмой Panasonic предприятие, целью которого является удвоение объема мирового производства литийионных аккумуляторов.