Илон Маск: Откровенно говоря…

«У нас было никудышнее программное обеспечение для контроля запуска и его автоматизации. Мы отслеживали около тридцати переменных. В настоящее время это число увеличилось до восьмисот, включая как саму ракету, так и наземное вспомогательное оборудование. Если бы у нас с самого начала была такая система, мы бы точно обнаружили утечку топлива. Кроме того, обратный отсчет теперь полностью автоматизирован, что снижает риск человеческой ошибки и дает возможность анализировать данные. Кстати, это позволяет сократить количество персонала, занимающегося процессом обратного отсчета, – людей, делающих ту работу, которую сегодня делает компьютер»[58].

«Думайте о ракете как о тесте, который вам нужно отработать на сто баллов, чтобы сдать. И проверить аппарат заранее в тех условиях, в которых она окажется, тоже нельзя. Работа инженеров-ракетостроителей выглядит так: они создают сложное программное обеспечение, которое невозможно ни заранее интегрировать, ни запустить на компьютере, для которого оно предназначено, – но при первом запуске оно должно работать безупречно. (…) И мы потеряли баллы на этой задаче»[59].

«Ничто не вынуждало к снижению затрат в крупных аэрокосмических компаниях. В каждой промышленной отрасли продукты улучшаются, когда на рынок выходят новые игроки»[60].

«[Когда заходит речь об освоении космоса], есть несколько проблем, которые я считаю надуманными. Одна из них – это внеземная добыча полезных ископаемых, а другая – солнечная энергия из космоса. Если подсчитать стоимость доставки фотонов или сырья на Землю, то окажется, что это абсолютно не выгодно. Это не имеет экономических оснований, потому что затраты, по самым скромным подсчетам, в три раза превысят доходы. На мой взгляд, гораздо лучшим вариантом было бы создать базу на Луне или на Марсе и приложить усилия для того, чтобы она стала самодостаточной, превратилась в независимую цивилизацию. Ведение межпланетной торговли – это невероятная возможность, которая стоила бы, судя по всему, порядка триллиона долларов США. В общем, перспективы огромны, но, на мой взгляд, они не связаны ни с внеземной солнечной энергией, ни с космической добычей полезных ископаемых»[61].

Falcon 1 вышел на орбиту только с четвертой попытки, 28 сентября 2008 года.

«Я сказал жене, что если и на этот раз у нас ничего не получится, нам придется переехать в подвал моих родителей»[62].

«Во время четвертого старта я был настолько измучен, что не чувствовал никакой эйфории. Только облегчение»[63].

«Ну, это было обалденно! Многие думали, что у нас не получится – действительно многие – но, как говорится, не везет до четырех раз, верно? На планете есть лишь несколько стран, которые смогли бы это сделать. Обычно такими вещами занимается государство, а не частные компании. (…) Мой мозг сейчас как будто опустошен, поэтому мне трудно что-либо говорить, но, елки-палки, это определенно один из лучших дней в моей жизни – и я думаю, что для многих из вас тоже. Мы показали, что можем это сделать. Это только один из первых шагов на нашем пути. (…) Не знаю, как вы, но я собираюсь устроить сегодня просто взрывную вечеринку»[64].

BFR, или Big Falkon Rocket, – это следующий этап в развитии системы доставки грузов на орбиту, которую разрабатывает фирма SpaceX. По сути, это еще и их первая ракета, способная полететь на Марс и обратно.

«[Космическое судно] состоит из двух частей: ракеты-носителя и космического корабля. Ракета-носитель используется для преодоления земного притяжения – у планеты довольно глубокий гравитационный колодец и плотная атмосфера. В свою очередь, космический корабль может долететь с Марса на Землю без поддержки, потому что у Марса гораздо более слабая гравитация и разреженная атмосфера, поэтому корабль сможет преодолеть обратный путь самостоятельно. (…) Итак, с технической точки зрения, у нас есть BFR, ракета, и BFS, корабль, или Большое Фигово Судно»[65].

«Значительным нововведением на нашем корабле является стабилизированная самонесущая обшивка из полублагородных металлов с переменной толщиной и общей перегородкой. (…) Мне бы понадобился чертеж, чтобы все четко объяснить, но в конечном результате она получается очень дешевой и очень эффективной с точки зрения массы и, между прочим, довольно простой в тестировании и надежной. Приведу еще один пример: в нашей авионике мы используем технологию Ethernet для внутренней связи. Может быть, это не большое новшество, но в случае с ракетами – именно так. В других аппаратах используются кабельные сети, протянутые через все судно. В результате все оплетено медными жгутами толщиной с человеческую руку. Это увеличивает и массу, и стоимость. Если вы просуммируете вещи такого типа, разница окажется огромной»[66].