Илон Маск

В центре завода во Фримонте находится главный конференц-зал, известный как "Юпитер". Маск использовал его как свой кабинет, место для совещаний, убежище от душевных терзаний, а иногда и как место для сна. Массив экранов, мигающих и обновляющихся, как биржевые дисплеи, в режиме реального времени отслеживал общую производительность завода и каждого рабочего места.

Маск понял, что создание хорошей фабрики подобно разработке микрочипа. Важно создать на каждом участке правильную плотность, поток и процессы. Поэтому наибольшее внимание он уделял монитору, на котором каждая станция на сборочной линии освещалась зеленым или красным светом, показывающим, правильно ли она работает. На самих станциях также были зеленые и красные индикаторы, поэтому Маск мог ходить по этажу и находить проблемные места. Его команда назвала это "хождение на красный".

Всплеск во Фримонте начался в первую неделю апреля 2018 года. В тот понедельник он начал ходить по этажу своей быстрой медвежьей походкой, направляясь на любой красный свет, который видел. В чем проблема? Не хватает какой-то детали. Кто отвечает за эту деталь? Позовите его сюда. Датчик постоянно срабатывает. Кто его откалибровал? Найдите кого-нибудь, кто может открыть консоль. Мы можем изменить настройки? Зачем нам вообще нужен этот гребаный датчик?

Во второй половине дня процесс был приостановлен, поскольку компания SpaceX запускала важнейшую миссию по доставке грузов на космическую станцию. Поэтому Маск вернулся в конференц-зал Jupiter, чтобы посмотреть за происходящим на одном из мониторов. Но даже тогда его глаза постоянно перебегали на экраны, показывающие производственные показатели и "узкие места" на линии Tesla. Сэм Теллер заказал тайскую еду на вынос, после чего Маск продолжил свое шествие по заводу, высматривая красные огни. В 2:30 ночи он вместе с ночной сменой находился под автомобилем, который перемещали на стеллаже, и наблюдал за установкой болтов. Почему у нас там четыре болта? Кто установил эту норму? Можно ли обойтись двумя? Попробуйте.

В течение весны и начала лета 2018 года он, как и в Неваде, бродил по заводским цехам, принимая решения на ходу. "Илон был в полном апофигее, переходя от станции к станции, - рассказывает Джункоса. Маск подсчитал, что в хороший день он принимал сотню командных решений, пока ходил по цеху. "По крайней мере, двадцать процентов из них будут ошибочными, и мы их потом изменим", - говорит он. "Но если я не буду принимать решения, мы погибнем".

 

Однажды Ларс Морави, ценный топ-менеджер, работал в штаб-квартире компании Tesla, расположенной в нескольких милях от него в Пало-Альто. Ему срочно позвонил Омид Афшар и попросил приехать на завод. Там он обнаружил Маска, сидящего со скрещенными ногами под эстакадой конвейера, перемещающего кузова автомобилей по линии. Его снова поразило количество указанных болтов. "Почему здесь шесть?" - спросил он, указывая на них.

"Для придания устойчивости при аварии", - ответил Морави.

"Нет, основная нагрузка при столкновении будет приходиться на этот рельс", - пояснил Маск. Он представил, где будут находиться все точки давления, и начал называть цифры допусков в каждой точке. Морави отправил проект обратно инженерам для доработки и тестирования.

На другой станции частично готовые кузова автомобилей прикручивались к салазкам, на которых они проходили процесс окончательной сборки. Роботизированные руки, затягивающие болты, по мнению Маска, двигались слишком медленно. "Даже я мог бы делать это быстрее", - сказал он. Он велел рабочим посмотреть, каковы настройки драйверов болтов. Но никто не знал, как открыть консоль управления. "Ладно, - сказал он, - я просто постою здесь, пока мы не найдем кого-нибудь, кто сможет открыть консоль". Наконец нашелся техник, который знал, как добраться до пульта управления роботом. Маск обнаружил, что скорость робота была установлена на 20% от максимальной, а заводские настройки предписывали манипулятору дважды провернуть болт назад, а затем раскрутить его вперед для затягивания. "Заводские настройки - это всегда идиотизм", - сказал он. Поэтому он быстро переписал код, удалив повороты назад. Затем он установил скорость на 100 %. Это привело к срыву резьбы, поэтому он уменьшил скорость до 70%. Все работает отлично, и время, затрачиваемое на прикручивание вагонов к салазкам, сократилось более чем в два раза.