Илон Маск

Маск переключился с апостола автоматизации на новую миссию, которую он выполнял с таким же рвением: найти любой участок линии, где есть задержки, и посмотреть, не ускорит ли его деавтоматизация. "Мы начали выпиливать роботов из производственной линии и выбрасывать их на парковку", - рассказывает Штраубель. В один из выходных дней они прошли по заводу, рисуя метки на машинах, которые должны были быть выброшены. "Мы проделали дыру в боковой стенке здания, чтобы убрать все это оборудование", - говорит Маск.

Этот опыт стал уроком, который вошел в производственный алгоритм Маска. Всегда дожидайтесь конца проектирования процесса - после того, как вы поставите под сомнение все требования и удалите ненужные детали, - прежде чем внедрять автоматизацию.

К апрелю 2018 года завод в Неваде стал работать лучше. Погода немного потеплела, и Маск решил, что вместо того, чтобы ехать в мотель, он будет спать на крыше фабрики. Его помощник купил несколько палаток, а его друг Билл Ли и Сэм Теллер присоединились к нему. Осмотрев однажды ночью сборочные линии модулей и упаковок почти до часу ночи, они поднялись на крышу, разожгли небольшой переносной костер и заговорили о следующей задаче. Маск был готов переключить свое внимание на Фримонт.

 

46. Фремонтская фабрика «Ад»

Tesla, 2018

Шорт-селлеры

Весной 2018 года, когда узкие места на аккумуляторном заводе в Неваде ослабли, Маск переключил свое внимание на автосборочный завод во Фримонте, расположенный на изнаночной промышленной окраине Кремниевой долины через залив Сан-Франциско от Пало-Альто. К началу апреля он выпускал всего две тысячи Model 3 в неделю. Казалось, что законы физики никак не позволят ему запустить конвейеры завода и добиться магической цифры в пять тысяч автомобилей в неделю, которая, как он обещал Уолл-стрит, должна была быть достигнута к концу июня.

Маск заложил колышек в землю, приказав всем менеджерам заказать достаточное количество деталей и материалов для производства этого количества автомобилей. Их нужно было оплатить, но если они не превратятся в готовые автомобили, у Tesla возникнут проблемы с наличностью, которые приведут к гибели компании. В результате возникла еще одна из тех бешеных пожарных тревог, которые Маск назвал всплеском активности.

В начале 2018 г. акции Tesla находились вблизи исторического максимума, что делало их более ценными, чем акции General Motors, несмотря на то, что в предыдущем году GM продала 10 млн автомобилей с прибылью 12 млрд долларов, а Tesla продала 100 тыс. автомобилей и потеряла 2,2 млрд долларов. Эти цифры, а также скептическое отношение к обещаниям Маска о выпуске пяти тысяч автомобилей в неделю сделали акции Tesla магнитом для "коротких" продавцов, которые зарабатывают на падении цены акций. К 2018 г. Tesla стала самой "короткой" акцией в истории.

Это привело Маска в ярость. Он считал, что шорт-селлеры - не просто скептики, а зло: "Они - пиявки на шее бизнеса". Продавцы коротких позиций публично нападали на Tesla и лично на Маска. Он прокручивал свою ленту в Twitter, негодуя по поводу ложной информации. Еще хуже была правдивая информация. "У них были свежие данные из источников в компании и беспилотники, которые летали над нашим заводом и сообщали им цифры в режиме реального времени", - говорит он. "Они организовались в короткие наземные и короткие воздушные силы. Объем внутренней информации, которой они располагали, был просто сумасшедшим".

Это, в конечном счете, и привело их к краху. У шортселлеров были твердые цифры о том, сколько автомобилей может быть произведено на двух сборочных линиях во Фримонте, и это привело их к выводу, что Tesla никак не сможет выйти на уровень пяти тысяч автомобилей в неделю к середине 2018 года. Мы считаем, что обман вот-вот настигнет TSLA", - написал один из "шортистов" Дэвид Эйнхорн. "Непостоянное поведение Илона Маска говорит о том, что он видит это так же". А самый известный шорт-селлер Джим Чанос публично заявил, что акции Tesla в принципе ничего не стоят.

Примерно в это же время Маск сделал противоположную ставку. Совет директоров Tesla предоставил ему самый смелый в истории США пакет вознаграждений, по которому он ничего не получит, если цена акций не вырастет, но который мог выплатить 100 млрд. долл. и более, если компания достигнет чрезвычайно агрессивного набора целей, включая резкий рост объемов производства, выручки и цены акций. Широко распространен скептицизм в отношении того, что он сможет достичь этих целей. "Г-н Маск получит зарплату только в том случае, если достигнет ряда потрясающих рубежей, основанных на рыночной стоимости компании и ее деятельности", - пишет Эндрю Росс Соркин в газете New York Times. "В противном случае ему не будет выплачено ничего". По словам Соркина, максимальная сумма выплат будет достигнута только в том случае, "если Маск каким-то образом увеличит стоимость Tesla до 650 млрд. долл., что, по мнению многих экспертов, является смехотворно невозможным".

Пройтись до красного цвета