Игорь Павлович Шмелев

МС сохранил многие конструктивные решения «рено», в частности, форму корпуса и «хвост», но получил новую ходовую часть. Благодаря плотной компоновке агрегатов и размещению двигателя воздушного охлаждения в одном блоке с коробкой скоростей поперек корпуса удалось уменьшить размеры и вес машины по сравнению с «Русским Рено», сохранив вооружение и бронезащиту предшественника.

Танк имел сблокированные попарно обрезиненные катки (впервые на серийном танке) на пружинной подвеске, простой дифференциал в качестве механизма поворота и бортовые передачи с внутренним зацеплением шестерен. Запас горючего составлял 110 л, удельное давление на грунт – 0,56 кг/см 2 . МС преодолевал рвы шириной до 1,8 м и подъемы до 35°. Пушка и пулемет размещались под углом друг к другу в шестигранной башне, поэтому их одновременная наводка была невозможна. С 1930 года танки получили новую башню с кормовой нишей для уравновешивания и размещения боекомплекта, у них модернизировали ходовую часть и применили новый, более мощный двигатель, увеличив скорость с 17 до 22 км. Эти машины известны как МС-2 и МС-3.

МС-1 был слабо вооружен и бронирован, маломощен. Надежность его оставляла желать лучшего: в операции на КВЖД 7 из 9 танков вышли из строя по техническим причинам. Недостаточной была и проходимость.

МС-1 недолго пробыли на вооружении, потом использовались в учебных целях и школах Осоавиахима. Несколько машин во время боев у озера Ха- сан в 1938 году установили в качестве стационарных огневых точек, а потом так же поступили на западной границе в начале Великой Отечественной войны.

Советский танк Т-26 обр. 1933 г.

Танкетка Т-27

Купив в 1929 году в Англии танкетку «Карден- Лойд» Мк VI, решили наладить ее выпуск, предварительно устранив недостатки и внеся усовершенствования. Эту работу поручили специалистам во главе с Н.Н. Козыревым. Они усилили бронезащиту, установили крышу и откидные бронеколпаки над местами водителя и стрелка. Машину оснастили мотором, коробкой передач и дифференциалом отечественного серийного автомобиля ГАЗ-АА. Оригинальным было устройство для хранения и подачи магазинов к пулемету – их держали в подвижных стеллажах по 14 в бронированном ящике с обеих сторон корпуса. Стрелок открывал дверцу и передвигал стеллаж вперед. На машинах ранних выпусков магазины по два в ряд поджимались рамкой на роликах, которая тросом соединялась с катушкой – вращая ее, стрелок или водитель выдвигали очередной магазин.

Эти изменения увеличили танкетку и утяжелили ее, тем не менее, она осталась низкой и неудобной из-за стоявшего в центре двигателя, без ограждения мест экипажа, в который набирали невысоких красноармейцев. Из-за жесткой ходовой части возникала сильная тряска на большом ходу. Средств связи не было.

Т-27 приняли на вооружение приказом Реввоенсовета 13 февраля 1931 года, еще до появления опытного образца. Серийное производство начали в конце года и прекратили спустя два года, после выпуска 3328 машин.

С 1932 года вместо общего бронеколпака установили два отдельных, улучшили бронезащиту стрелка.

Легкую Т-27 можно было транспортировать на самолетах на специальной подвеске. В 1935 году на больших маневрах РККА эти машины десантировали посадочным способом.

Т-27 предполагалось применять для разведки, связи и сопровождения в бою более тяжелых танков, но последнее из-за слабого бронирования и невозможности эффективно использовать оружие не удалось. Танкетки передали в кавалерийские дивизии для разведки и сопровождения конницы. В первые месяцы Великой Отечественной войны танкетки нашли ограниченное применение, позже их использовали в декабре 1941 года при высадке десанта в Керчи.

Плавающий танк Т-38

Слабое вооружение танкеток заставило специалистов подумать о создании малых танков с пулеметом в башне, которые могли бы выполнять разведывательные задания. Обязательным для них считалась способность преодолевать водные препятствия на плаву.

В 1932 году под руководством Н.Н. Козырева разработали опытные танки Т-33 и Т-41, а в августе 1933 года приняли на вооружение танк Т-37, однако серийно его не производили. Он имел боевую массу 2,9 т, экипаж из 2 человек, двигатель и силовую передачу автомобильного типа, приводы управления дублировали. Подвеска была пружинной, мелкозвенчатая гусеница скелетного типа выполнялась из ковкого чугуна. Т-37 развивал скорость 36 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, в последнем случае движение обеспечивалось винтом с поворачивающимися лопастями (для заднего хода) и рулем.

Серийная модификация Т-37А отличалась большими размерами корпуса и наличием бронированных поплавков, заполненных пробкой. Масса Т-37А, выпускавшегося в 1933 – 1936 годах (всего 2627 машин, из них 643 с радиостанцией), достигла 3,2 т.