Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

В течение года на своем вооружении их имел полк «Нормандия-Неман» (хотя скорее Нормандия, чем Неман, так как второй титул он получил только 21 июля 1944 года). Французы летали на них с августа 1943 года до августа 1944, когда «девятки» были заменены Як-3. Летая именно на Як-9, часть добилась наибольших успехов, а так же потеряла больше всего пилотов. Например, 31 августа 1943 года, в бою десяти Як-9 с большой группой (более ста самолетов) немецких Не-111 и FW-190, они сбили один Не-111 и три «фоккера». Однако и сами потеряли четыре самолета, а два пилота погибло. В мае 1944 года, часть разрослась до таких размеров, что располагала шестьюдесятью Як-9, в основном модификаций «Д» и «М», хотя имелось так же некоторое количество Як-9Т.

По договору между правительствами Советского союза и Болгарии, этой последней было предано 120 Як-9Д и Як-9ДД, а так же три Як-7В. Кроме того, Болгария должна была получить 50 комплектов боеприпасов для этих машин и 7000 т бензина Б-78. ГКО подписал акт о передаче этих машин 13 марта 1945 года.

До 1 июня 1945 года из предназначавшихся Болгарии самолетов всех типов (Як-9, Ил-2, Пе-2, УПе-2, УИл-2 и Як-7) к месту назначения прибыло 176 машин.

Хотя некоторые источники утверждают, что в качестве учебных самолетов использовались Як-9В, но это не соответствует действительности, так как их производство началось только в августе 1945 года. Болгария получила восемь учебных машин позднее, и вероятнее всего это уже были Як-9В.

Другим балканским государством, которое на основании межгосударственных договоров получило советские самолеты, была Югославия. Это были самолеты оставленные в Югославии двумя советскими дивизиями — 236-йИАДи 10ГШАД.

Среди них было 14 Як-9М и пять учебных. Интересна цена установленная за Як-9 — 163 000 рублей. Для сравнения цена Як-16 составляла 147 000 и Як-3 — 248 000 рублей. Оказывается, Як-3 был даже дороже чем Ил-2, который стоил 227500 рублей.

Один из девяноста Яков-9П, состоявших на вооружении польских ВВС после войны. Камуфляж светло-серый/тускло-оливковый/серый, днище голубое. Белый тактический номер «312». Як-9П отличался от более раннего Яка-9Д тем, что антенная мачта проходила сквозь стекло фонаря, и особой формой выхлопных патрубков. Оборудование кабины стандартное, включая радиостанцию PCИ-4 и радиокомпас РПКО-10. Круг на крыле — индикатор топлива.

Довольно сложно найти информацию о других Яках служивших в Югославии. В публикации Грина «Советские истребители» можно прочитать следующее: После войны из почти трехсот обученных в СССР югославских пилотов было организовано три полка: 111-й, 112-й и 113-й. Они были оснащены главным образом Як-16. В сентябре 1945 года были доставлены Як-3 из которых был создан 114-й полк. И, наконец, было получено еще 40 Як-9П. Югославские ВВС имели огромные проблемы с капризными двигателями ВК-107А и заменяли их двигателями ВК-105ПФ2 со списанных Яков -16.» Подобную информацию о замене двигателей можно найти и в других публикациях.

Албания получила в 1951 году одиннадцать Як-9П и один Як-9В непосредственно из СССР. Перед этим пилоты, официально созданных 24 апреля 1951 года албанских ВВС, прошли обучение на Як-18 в СССР и на Як-3 в Югославии.

Следующей страной, которой Советский Союз передал ненужные уже винтовые истребители, была Венгрия. Всего в эту страну было отправлено 120 самолетов. Первые 50 Як-9П советские пилоты доставили в Кечкемет в сентябре 1949 года. Венгры называли свои Яки «Верцсе» — «Сокол».

Яки -9 вступили в бой еще раз спустя пять лет, после того как окончилась война в Европе. В начале Корейской войны они составляли значительную часть ВВС Северной Кореи. Эти же самолеты имел на вооружении и Китай.

Корейцы познакомились с Як-9 уже в 1946 году, когда первые пилоты из этой страны начали проходить обучение на советских Як-9В.

Позднее СССР поставил некоторое количество учебных Як-9В и возможно Як-7В в учебные части, а так же боевые Як-9П для истребительной дивизии.

К моменту начала войны 1-я Истребительная авиадивизия имела на вооружении 79 экземпляров Як-9 — в большинстве модификации «П».

Американцы утверждали, что в воздушных боях сбили двадцать девять Як-9. Самолет этого типа открыл список потерь в небе над Кореей. 27 июня 1950 года первый лейтенант Вильям Хадсон из 68 F(AW)S на своем F-82 Twin Mustang сбил Як-9. Так же не установленное количество этих самолетов было уничтожено на аэродромах. Один Як-9П был вывезен в США и проходил испытания на базе Райт Филд.