Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

Четырьмя часами позже, в 17 часов 08 минут, двенадцать Як-9 из этой же части опять вступили в бой с двумя другими Raideпами и одного сбили. Причины потери двух Як-9 из состава ВВС Тихоокеанского флота, до сих пор не ясны. 13 августа 1945 года они не возвратились из разведывательного полета над Японским морем. Последним был потерян Як-9 авиации Северной эскадры Тихоокеанского флота. Он был сбит огнем зенитной артиллерии над Сахалином тремя днями позднее.

Як-9У, севший на брюхо на одной из деревенских улиц. Самолет несет зеленый камуфляж.

Венгерские пилоты позируют на фоне Яка-9П (05–39). Все венгерские Яки несли светло-серо-голубой камуфляж. Тактический номер (17) сделан красной краской. На хвостовом оперении символ государственной принадлежности самолета. Венгрия получила 120 Яков-9П. Як-9П оставался на вооружении венгерских ВВС до 1954 года, когда его заменил МиГ-15.

Венгерский Як-9П с символами государственной принадлежности раннего образца: красная звезда внутри зеленого и красного круга на белом поле. Тактический номер и обтекатель втулки черные. Первые Як-9П прибыли в Венгрию в 1949 году.

Использование Як-7 и -9 в других странах

Кроме советской авиации истребители Як-7 использовались так же в авиации Польши, Болгарии и Югославии. Что касается двух последних стран то, вероятно, это были только учебные самолеты. По приказу Сталина, Болгария получила в апреле 1945 года три такие машины, а Югославия в июне того же года два Як-7В.

Польская авиация так же не располагала большим количеством «семерок». Первые учебно-тренировочные Як-7В и боевые Як-7Б появились в 1-м PLM (полк авиации истребительной) в сентябре 1943 года. Двухместная модификация была мало пригодна для обучения пилотов-истребителей и вскоре была заменена Яками-9В. Последние Яки-7Б и Яки 7В были исключены из списков этого полка 2Зсентяб-ря 1946 года. А вскоре не было уже ни одной машины этих типов и в других частях. Очень интересно, что несколько Як-7В использовалось в польских ВВС исключительно для транспортных целей. При этом из задней кабины были удалены кресло и рукоятки управления, а за спиной пилота установлена деревянная плита.

Первый Як-9 в польской авиации это машина с номером 0515329, полученная в апреле 1944 года, 1-м PLM. Хотя эта машина была и нетипична для полка, имеющего на своем вооружении Як-1, которые были сданы в тыловые части только в июле 1944 года.

Следующие Як-9 польские части получили в октябре 1944 года. Это были Яки-9М и Яки-9Т (в основном первые) предназначенные для трех полков: 9 PLM, 10 PLM 11PLM. между 7-м и 12-м октября части получили по 32 машины, два Як-9 были в распоряжении командования 1-й DLM (дивизия авиационная истребительная). Таким образом, к 12 октября 1944 года она располагала 98 истребителями Як-9.

В декабре 1944 года 1 PLM получил четыре Як-9Д. «Девятки» этой модификации использовались только в этом полку.

18 января 1945 года 1 PLM получил десять Як-9М и -9Т, следующая партия этих машин поступила в часть 26 января. Потом до конца войны поставок самолетов не было, и на 24 апреля 1945 года польская авиация располагала 117 Як-9. Всего за время войны поляки потеряли 13 Як-9: восемь потерял 1 PLM, два — 9 PLM, один — 10 РLM и два -11 PLM.

С конца 1947 года началась постепенная замена машин модификаций «Т» «М» и «Д» цельнометаллическими Як-9П. 21 октября 1949 года была получена последняя партия из 30-ти штук Як-9П. Их передавали из советских частей, которые начали переходить на реактивную технику.

На 1 января 1950 года в польских ВВС насчитывалось всего 223 истребителей Як-9. Из них 123 Як-9П. остальные 110 штук — самолеты модификаций «М», «Т», «В».

В апреле 1951 года в истории польской авиации началась новая эра — реактивная. Одним из первых сдал на базу хранения свои Як-9 1 PLM, получив взамен реактивные Як-23. Следующим был 2 PLM, который на время перевооружения на новую технику был перебазирован из Кракова в Варшаву.

В 1952 году было еще две части использующие Як-9 — 3 PLM и 11 PLM (3 PLM:15 Як-9П, 3 Як-9 М/Т, 2 Як-9В; 11 PLM:12 Як-9П, 2 Як-9 М/Т, 2 Як-9В). Но и они в начале 1953 года перешли на реактивную технику, таким образом, завершив более чем тридцатилетний период использования винтовых истребителей в Польше.

Как и в случае Як-7, «девятки» использовались не только в советских ВВС, но так же и в авиации некоторых других государств.