Ядерный щит России

В 2013 г. экипажи продолжали выполнять задачи стратегического сдерживания в назначенных районах патрулирования. Всего выполнено: 46 маршрутных полетов с общим налетом – 449 часов; 32 тактических пуска ракет; 20 самолето-вылетов самолетов-заправщиков Ил-78 с налетом 138 часов.

В 2013 г. выполнено 30 практических пусков ракет, в том числе: на полигоне «Теректа» – 10 пусков АУР в ходе инспекторских проверок и учений; 4 Х-22Н – в ходе ЛТУ с АвГ 6950-й АвБ; на полигоне «Кура» выполнено 8: 7 КРВБ Х-55СМ, 1 КРВБ типа Х-555; 2 КРВБ (1 Х-55 СМ и 1 Х-555) применялись по плану испытаний нового модернизированного ракетного топлива. Ракета Х-55СМ применялась на максимальную продолжительность полета. Ракета Х-555 (без спутниковой системы) выполнила полет по запрограммированному маршруту; на полигоне «Пембой» выполнено 6 практических пусков КРВБ Х-55СМ. В 2013 г. выполнены 872 летные смены с налетом 22 527 ч. Средний налет по типам самолетов составил: на Ту-160—83 ч; на Ту-95МС – 201 ч; на Ту-22М3—42 ч; на Ил-78—245 ч.

В 2014 г. командование Дальней авиации принимало участие в тренировке по управлению Вооруженными силами Российской Федерации под руководством Верховного главнокомандующего (май 2014 г.) с выполнением практических пусков ракет. Во время внезапной проверки боевой готовности войск военных округов, проведенной по поручению Верховного главнокомандующего Вооруженными силами Российской Федерации, в период с 26 февраля по 3 марта 2014 г., с 20 июня по 28 июня 2014 г. были задействованы воинские части командования Дальней авиации, дислоцируемые на территории Западного и Центрального военных округов. В ходе проверки выполнены задачи: дозаправки топливом в воздухе оперативно-тактической авиации; обозначение группового авиационного удара дальними бомбардировщиками; обеспечение выполнения учебно-боевых задач с практическим боевым применением оперативно-тактической авиации с аэродрома Энгельс и на авиационном полигоне «Гурьяново».

10 июня 2014 г. экипажи АвГ 6952-й АвБ (2 Ту-95МС) под руководством командира авиационной группы п-ка Шакалова Д.В. выполнили полеты в акватории Тихого океана в район города Сан-Франциско (США) со взлетом и посадкой на аэродроме Анадырь с попутной дозаправкой топливом в воздухе по 25 тонн. Продолжительность полета составила более 15 часов.

Общий налет боевых самолетов по плану мероприятий стратегического сдерживания составил 168 часов, самолетов-заправщиков – 48 часов, принято и отдано 240 тонн топлива в воздухе. Экипажи, впервые выполнившие полет на «дальность», по традиции встречают «жареным поросенком».

20 июня 2014 г. в рамках проведения совместного летно-тактического учения с 3-й и 4-й авиационными эскадрильями АвГ 6950-й АвБ (Энгельс) летным экипажем командира м-ра Егорова Д.П. впервые выполнен практический пуск шести КРВБ Х-555—1 на полигоне «Кура». Вылет выполнялся с оперативного аэродрома Украинка с максимальной боевой загрузкой. Ракеты поразили назначенные цели.

В 2014 г. выполнено 13 практических пусков ракет, в том числе: 2 Х-22Н – в ходе ЛТУ с 3-й аэ АвГ 6952-й АвБ на полигоне «Теректа»; 2 Х-22Н – в ходе совместного ЛТУ с АвГ 6950-й АвБ (Шайковка) и 1-й аэ АвГ 6950-й АвБ (Оленегорск) на полигоне «Теректа»; 2 Х-22НА – в ходе тренировки по управлению ВС РФ под руководством Верховного главнокомандующего ВС РФ на полигоне «Теректа»; 6 Х-555—1 – в ходе совместного летно-тактического учения 3-й и 4-й авиационных эскадрилий АвГ 6950-й АвБ на полигоне «Кура».

23 декабря 2014 г. дальняя авиация отметила свой вековой юбилей. К этой дате была впущена книга «Дальняя авиация: век в боевом полете» (двухтомник) и поставлен памятник недалеко от штаба Дальней авиации.

Освоение новой техники и ее эксплуатация в период 1954—2015 гг. «стоили» Дальней авиации десятков самолетов и сотен человек летного состава. На 10 000 час налета количество катастроф было: Ту-16 – 1,9; Ту-22 – 10,2; Ту-95 – 1,7; 3М, М-4 – 4,4; Ту-22М – 6,5. Эти цифры могли быть и меньше, если бы не было такого отношения к расследованию летных происшествий, которое описано Решетниковым В.В.: «…Тяжек груз вины командира, теряющего свои экипажи, какие бы ни привели к этому причины. Это душевная боль на многие годы. …Но, кажется, не было в моей жизни ни одного расследования летного происшествия, когда бы абсолютно достоверный факт и лежащая на поверхности очевидность, ставшие причиной рокового исхода полета, не оспаривались бы, не подвергались массированным атакам со стороны тех, чьи ведомственные «уши» предательски торчали из обломков. Крупные специалисты, привлекаемые в состав комиссий для квалифицированного поиска возможных причин происшествия, занимали позицию, имеющую целью доказать вопреки очевидности фактов полную непричастность фирм, представителями которых они являются, ко всему случившемуся. Ожесточенные споры чаще всего заканчивались «мирными соглашениями» (из книги «Что было – то было»).

10. Эпилог