Ядерный щит России

Андросов П.В.: «В свое время – тогда я начинал еще правым летчиком на 3М в Энгельсе – мои старшие товарищи рассказывали, что, случалось, истребитель выходил перед нашим самолетом, включал форсаж, и воздушный поток останавливал двигатель 3М. Моему командиру эскадрильи Киселеву О.И. таким образом «фантом» трижды выключал двигатель. Еще был случай, когда F-4, выполнив маневр, не рассчитал параметры своего самолета и килем разрубил переднюю кромку крыла нашего Ту-16. Чудом не задел топливные баки, и все это не закончилось катастрофой. Тогда F-4 ушел без киля, а Ту-16 с пробоиной в крыле добросовестно, по заданному маршруту пришел домой и нормально сел…»

В феврале 1972 г. экипажи 409-го и 1006-го тбап 106-й тбад (Узин) и 1023-го тбап 79-й тбад (Семипалатинск) выполнили не совсем обычное задание. На советской подводной лодке К-19 недалеко от восточного побережья Канады произошел пожар. Лодка всплыла, но шторм не позволял надводным силам флота оказать ей помощь. Экипажу потребовались специальные аварийные средства, доставить которые в тот далекий район можно было только на самолетах Ту-95. Для решения задачи было выделено две пары экипажей: Ту-95К (командир Мельников Б.Г.) из 1006-го полка и Ту-95М из 409-го (командир Швидкий П.И.) и пара во главе с заместителем командира 1023-го тбап 79-й тбад п/п-к Сивак В. на Ту-95М.

Экипажи в Североморске взяли контейнер со спасательными средствами и уточнили район бедствия. Предстояло обогнуть Скандинавский полуостров и выйти в Атлантику. Ведущим пары от 106-й тбад был экипаж Мельникова Б.Г. Практически по всему маршруту была сплошная облачность – от 150 до 11 000 м. Последние километры на подлете самолеты шли под нижней кромкой облаков. В заданном районе лодка была обнаружена, спасательные средства сброшены. Было сделано два вылета по 15 часов. Экипаж был спасен, а лодка отбуксирована в базу. Главнокомандующий ВВС выразил всем участникам операции благодарность, а п/п-к Сивак В. был награжден орденом Красной Звезды.

В ходе учений «Купол-73», которые проводились с 23 по 29 марта 1973 г. под руководством командующего ДА, экипажи 840-го тбап выполнили перелет на Дальний Восток с посадками на арктических аэродромах в Воркуте и Тикси, в Украинке, Семипалатинске, Энгельсе.

В апреле 1973 г. по плану Генерального штаба ВС СССР были проведены исследовательские учения с 1006-м тбап 106-й тбад (Узин) с целью определения возможностей стратегических самолетов по маневру с Западного ТВД на Дальневосточный с последующим выполнением поставленной задачи. Полк в полном составе на Ту-95К, КМ под руководством командира дивизии генерала Матросова М.И. выполнил 12-часовой перелет на аэродром Украинка. После подготовки и отдыха в течение 10 часов полк выполнил 13-часовой вылет в район о. Маркус и нанес условный удар по морским объектам в Тихом океане. После 15-часовой подготовки и отдыха полк вернулся на базовый аэродром, а экипаж командира дивизии выполнил практический пуск ракеты Х-20 на полигоне. За трое суток выполнено три практических вылета полка продолжительностью 36 часов. Был получен ценный опыт в создании авиационной группировки на удаленных театрах войны с последующим выполнением «боевой» задачи в новых районах действий.

В апреле 1976 г. на базе 1006-го тбап Министерство вооружений проводило испытание новой боевой части для ракеты Х-20 для Ту-95К. Было выполнено 5 успешных практических пуска.

В этом же году экипажи полка привлекались к внезапной проверке Бакинского округа ПВО. В результате часть должностных лиц округа были сняты. (Через 10 лет американец Руст на спортивном самолете сел на Красной площади, были сняты министр обороны СССР Соколов и другие должностные лица войск ПВО страны).

Исходя из потенциальных угроз, строилась тактика боевого применения частей стратегических и дальних бомбардировщиков (ракетоносцев). В 1970—1980-х гг. часто отрабатывались вопросы нанесения ракетного удара по авианосцам США самолетами Ту-95К и Ту-22К. Выполнение боевой задачи самолетами Ту-22К предполагалось силами одной-двух групп постановщиков помех (6—8 Ту-22П) и двух групп ударных самолетов (по 8—9 Ту-22К). Примерно за 500 км до цели группы ударных самолетов набирали высоту, а потом, разойдясь вправо-влево, атаковали цель с разных направлений. Аналогичную тактику применяли и Ту-95К, за исключением того, что в их боевых порядках не было специальных постановщиков помех (из-за отсутствия таковых вообще). Удары наносились без истребительного прикрытия ввиду отсутствия истребителей дальнего сопровождения.

Перед полками стояли конкретные задачи. Ракетоносцы Ту-22К предназначались для нанесения ударов по авианосным группировкам в Средиземном море. Задачей Ту-22Р было ведение разведки средств ПВО, систем управления и военных объектов вероятного противника на суше, а также отслеживание кораблей и конвоев на море. Полеты разведчиков в мирное время были сродни боевым, сопровождались изрядной долей риска и частыми встречами с самолетами «вероятного противника».