Читаем Hard Landing: The Epic Contest for Power and Profits That Plunged the Airlines Into Chaos полностью

Из-за таких огромных скоростей и площадей поверхности угол, под которым крыло крепится к самолету, и угол, под которым сам самолет поднимается в воздух, являются крайне важными переменными. Так же как и плавность траектории движения воздуха над крылом - аэродинамика, то есть. Если воздух не может равномерно прилегать к контурам верхней части крыла, возникает бафтинг. Если воздушный поток полностью отходит от поверхности, подъемная сила исчезает, что приводит к "срыву" самолета, как если бы порвалась струна марионетки или выключился пылесос.

Пока крыло имеет правильную конструкцию и находится в рабочем состоянии, только одна вещь может нарушить поток воздуха над поверхностью, и это лед, такой как лед, который образовался на крыльях Air Florida Flight 90, сидевшего в заснеженном Национальном аэропорту в Вашингтоне 13 января 1982 года.

В том, что самолет компании Air Florida застрял в метели, было много иронии. Спустя несколько месяцев после ухода из Braniff в 1975 году под влиянием Уотергейта неутомимому Эдди Аккеру довелось летать на Air Florida, тогда еще трехлетней авиакомпании, которая управляла тремя винтовыми Lockheed Electras и одним реактивным 707. Air Florida напомнила Акеру Southwest Airlines, с которой он боролся во времена своей работы в Braniff. Дерегулирование, хотя и неминуемое, еще не вступило в силу, когда Акер обнаружил Air Florida; как и Southwest, она все еще ограничивалась границами одного штата.

Акер понял, что отчаянно хочет получить контроль над другой авиакомпанией. "Когда ты подсел на авиационный бизнес, - объяснял он, - это хуже наркотиков". Заручившись поддержкой друзей, Акер приобрел контрольный пакет акций авиакомпании всего за 1,5 миллиона долларов.

Как он показал еще в Braniff, Акер был неспособен к мелкому управлению. Он начал скупать подержанные самолеты по всей Северной Америке, привлекая к финансированию своих самых старых и лучших знакомых. Он изменил маркировку Air Florida с ржаво-оранжевой на сине-зеленую. "Мы работаем в теплом климате, поэтому наши самолеты должны выглядеть круто", - объяснил Акер. Пассажиры утренних рейсов получали апельсиновый сок с добавлением шампанского - "солнечные искры". И Акер начал применять формулу ценообразования Southwest Airlines: жесткие скидки, особенно в непиковые часы, и тарифы ниже стоимости проезда. Когда самолетов стало больше, количество пассажиров выросло на 100 % по сравнению с предыдущим годом, затем на 200 %, а в некоторые месяцы - на 300 %.

После отмены регулирования Акер применил те же принципы на межгосударственном рынке. Когда United объявила о прекращении полетов из Толедо, Акер поддержал ее, предложив рейсы во Флориду по сверхнизким тарифам. Когда National Airlines была куплена Pan Am, он захватил старый маршрут National из Майами в Лондон, предлагая места первого класса, обитые овчиной, и бесплатную поездку из аэропорта в Лондон на лимузине Rolls-Royce. Акер запустил новый маршрут из Майами в Даллас, предлагая "бесплатные полеты за поцелуй", по которому определенное количество клиентов летело бесплатно только за то, что они целовались с "мисс поцелуй" из Air Florida, находящейся в аэропорту.

В свои 50 лет Эд Акер проводил лучшее время в компании Air Florida. Он буквально бегал между офисами, проводя весь день без перерыва. Потянувшись к лежавшему в кармане экземпляру OAG , Акер перелистывал страницу за страницей, называя новые пункты назначения: Таллахасси, Порт-о-Пренс, Гондурас - в общем, все, что вызывало у него интерес.

Подобно тому, как воздух устремляется в зоны низкого давления, авиакомпании ищут возможности направить свои самолеты туда, откуда уходят их конкуренты. В июле 1981 года Pan Am, все еще не оправившаяся от приобретения National Airlines почти двумя годами ранее, сильно сократила маршруты из Нью-Йорка во Флориду, на которых National была в основном известна. Ухватившись за возможность, Акер бросил почти половину своих самолетов в пустоту, в результате чего Air Florida в одночасье стала вторым по величине перевозчиком на Восточном побережье, уступая лишь Eastern Air Lines. (Через несколько недель, после того как президент Рейган уволил бастующих авиадиспетчеров, к ним присоединится People Express).

Газета New York Times назвала Аккера " любимцем дерегуляции". Журнал Fortune предложил Акеру быть " самым способным из предпринимателей, которых вывела на первый план дерегуляция авиаперевозок". Air Florida, по мнению The Wall Street Journal, стала "одной из великих американских корпоративных историй успеха". Инвестиционное сообщество не особенно беспокоило то, что долг Air Florida раздулся в то время, когда процентные ставки находились в стратосфере, или то, что прибыль компании субсидировалась маневрами Аккера на валютном и фондовом рынках. Уолл-стрит считала, что если кто-то и может держать цифры на высоте, так это такой гений, как Эд Акер.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Адмирал Советского Союза
Адмирал Советского Союза

Николай Герасимович Кузнецов – адмирал Флота Советского Союза, один из тех, кому мы обязаны победой в Великой Отечественной войне. В 1939 г., по личному указанию Сталина, 34-летний Кузнецов был назначен народным комиссаром ВМФ СССР. Во время войны он входил в Ставку Верховного Главнокомандования, оперативно и энергично руководил флотом. За свои выдающиеся заслуги Н.Г. Кузнецов получил высшее воинское звание на флоте и стал Героем Советского Союза.В своей книге Н.Г. Кузнецов рассказывает о своем боевом пути начиная от Гражданской войны в Испании до окончательного разгрома гитлеровской Германии и поражения милитаристской Японии. Оборона Ханко, Либавы, Таллина, Одессы, Севастополя, Москвы, Ленинграда, Сталинграда, крупнейшие операции флотов на Севере, Балтике и Черном море – все это есть в книге легендарного советского адмирала. Кроме того, он вспоминает о своих встречах с высшими государственными, партийными и военными руководителями СССР, рассказывает о методах и стиле работы И.В. Сталина, Г.К. Жукова и многих других известных деятелей своего времени.Воспоминания впервые выходят в полном виде, ранее они никогда не издавались под одной обложкой.

Николай Герасимович Кузнецов

Биографии и Мемуары
100 великих гениев
100 великих гениев

Существует много определений гениальности. Например, Ньютон полагал, что гениальность – это терпение мысли, сосредоточенной в известном направлении. Гёте считал, что отличительная черта гениальности – умение духа распознать, что ему на пользу. Кант говорил, что гениальность – это талант изобретения того, чему нельзя научиться. То есть гению дано открыть нечто неведомое. Автор книги Р.К. Баландин попытался дать свое определение гениальности и составить свой рассказ о наиболее прославленных гениях человечества.Принцип классификации в книге простой – персоналии располагаются по роду занятий (особо выделены универсальные гении). Автор рассматривает достижения великих созидателей, прежде всего, в сфере религии, философии, искусства, литературы и науки, то есть в тех областях духа, где наиболее полно проявились их творческие способности. Раздел «Неведомый гений» призван показать, как много замечательных творцов остаются безымянными и как мало нам известно о них.

Рудольф Константинович Баландин

Биографии и Мемуары
100 великих интриг
100 великих интриг

Нередко политические интриги становятся главными двигателями истории. Заговоры, покушения, провокации, аресты, казни, бунты и военные перевороты – все эти события могут составлять только часть одной, хитро спланированной, интриги, начинавшейся с короткой записки, вовремя произнесенной фразы или многозначительного молчания во время важной беседы царствующих особ и закончившейся грандиозным сломом целой эпохи.Суд над Сократом, заговор Катилины, Цезарь и Клеопатра, интриги Мессалины, мрачная слава Старца Горы, заговор Пацци, Варфоломеевская ночь, убийство Валленштейна, таинственная смерть Людвига Баварского, загадки Нюрнбергского процесса… Об этом и многом другом рассказывает очередная книга серии.

Виктор Николаевич Еремин

Биографии и Мемуары / История / Энциклопедии / Образование и наука / Словари и Энциклопедии