fcc55b08dfc8584a806dd815ba8e1907

теоретический корабль разбился о скалы северной Испании около семи часов назад.

Одна ошибка в счислении стоила одного минусового бала оценки в пятибалльной системе

оценки и теоретической 18-ти часовой жизни корабля.

Были среди нас и курсанты, ошибавшиеся более пяти раз.

И это при использовании гирокомпаса, секстанта, хронографа, специальных

астрономических таблиц с определением скорости по приборам, а не по веревке с узлами.

Примерно что-то подобное провел и я со своими обучающимися османскими капитанами.

Карты в это время далеки от учета и понимания меридиана или широты, они, скорее всего

путевые отражающие движение кораблей и судов вдоль берега с известными ориентирами.

Только португальцы при поддержке монахов доминиканцев и иезуитов, с благословления

Святого Престола , а за ними испанцы начали использовать математику и карты, в которых

отражается приближенное видение океанов с учетом шарообразности Земли. Счисление

пройденного пути проводилось с помощью песочных часов позволяющих определять время до

минуты, при условии постоянного наблюдения за тридцати и пяти минутными часами

специально приставленным человеком с помощью корабельного колокола или гонга

извещающего капитана и экипаж о изменении времени в течение суток. Магнитный компас с

огромной погрешностью указывал курс судна или корабля, а веревка с узлами и простая

дощечка, бросаемая за борт и проплывающая мимо узлов на веревке, позволяли на глаз

определить скорость корабля с помощью пятиминутных песочных часов.

Так примерно "на глазок" корабль, в течение суток, уйдя от берегов в море, приходил в

какое-то расчетное место в безбрежном море-океане с ошибкой определения места

примерно в 30 миль (60 км) в окружности.

Поэтому морские карты времен 17 - 19 веков часто указывают угловые направления в

путевых точках на картах, оказавшись в которых можно изменив курс прийти в район своего

назначения. Меркаторская система с ее широтами и долготами в этих условиях пока еще

только призвана помогать ориентироваться на местности, в которой удалось определить

координату своего корабля (судна).

Именно этот способ кораблевождения и счисления пути я и начал отрабатывать с

приданными в мое подчинение капитанами-османцами.

Переход по Мраморному и Эгейскому морям были смеху подобны, ведь там все и все знали,по памяти место корабля на новых картах и наносили.

Переход до города-порта Ларис, через Восточное Средиземноморье, мгновенно выявил

пытавшихся упростить расчеты кормчих и капитанов. Далее были переходы по Красному