Fairey «Firefly»

	24		V11121 -VH144	Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143
	40			Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD
Мк.5	20		VT362 - VT381
	50		VT392 - VT441
	47		VT458 - VT504	Т.5: VT440. VT502
	26		VX371 - VX396	Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388
	26		VX413-VX438
	30		WB243 - WB272	ТТ.5: WB27I
	36		WB281 - WB316
	53		WB330 - WB382
	34		WB391 - WB424	ТТ.5: WB406
	14			Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1)
Мк.6	16		WB425 - WB440
	6		WB505 -WB510	ТТ.6: WB518
	8		WB516 -WB523
	49		WD824 - WD872	ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810
	46		WD878 - WD923	ТТ.6: WD90I
	6		WH627 - VVH632
	18		WJ104 - WJ121	ТТ.6: WJ109
Мк.7	29		WJ146 - VVJ174
	23		WJ 187 - WJ209
	2		WJ215-WJ216
	26		WK348 - WK373
	19		WM761 - WM779
	35		WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832
	17		WM855. WM864 - WM879
Мк.8	2		WMS10. WM823
	28		WM856 - WM863. WM880 - WM899
	4		WP351 WP354
«Файрфлай» U.8 и U.9
6		WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8)
40		VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410.

«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.

Вторым прототипом «Файрфлая» AS. 7 был WJ216. Вертикальное оперение было увеличено и, в отличие от всех «Файрфлаев» предыдущих модификаций, хвостовое колесо было неубирающимся.

Следующее патрулирование, продолжавшееся с 29 ноября по 6 декабря, было похоже на многие предыдущие, но не для лейтенанта Дж.Г.Маршалла. При атаке войск противника в районе Хэджу, 6 декабря, его «Файрфлай» пострадал от огня зенитной артиллерии и сел на воду, не долетев 20 миль до авианосца. К счастью, пилота спас вертолет «Дрэгонфлай».

После отдыха и пополнения припасов в Куре, авианосец снова вышел в морс 17 декабря. 821-я эскадрилья в основном «работала» по транспортным коммуникациям противника, а также занималась целеуказанием. 20 декабря, когда лейтенант П.Г.Фогден атаковал джонку, в правой консоли крыла его самолета произошел взрыв и «Файрфлай» рухнул в море, унеся с собой пилота. По всей видимости эта катастрофа произошла из-за дефекта в боеприпасах, поэтому было решено использовать пушки самолета только для самообороны. 821 -я эскадрилья занялась бомбометанием с пикирования, атакуя в основном железные дороги. 25 декабря она снова потеряла самолет – «Файрфлай» лейтенанта Р.Е.Баррета был подбит при выходе из атаки. На следующий день патрулирование закончилось, в его ходе 821-я эскадрилья понесла самые тяжелые потери – два пилоты и два самолета (ещё одна машина была потеряна с экипажем в катастрофе 15 декабря).

«Глори» взял курс на Ивануки, где принял на борт запасные самолеты и выгрузил подозрительные боеприпасы. Авианосец снова патрулировал у берегов Кореи с 5 по 11 января 1953 года. 6 января при атаке грузовиков был подбит самолет, пилотируемый лейтенантом В.Р.Хитоном, посадившим его недалеко от берега. Пилот был вывезен американским армейским вертолетом. «Глори» оставался на якоре в Куре до 19 января, когда отправился в пятое патрулирование, продолжавшееся до 28 января. Самолеты наносили удары но войскам и позициям артиллерии в прибрежных районах и рыскали вдоль дорог в поисках транспорта противника.