Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

В 1957 г. его переименовали в «Баркас», а через четыре года город Хемниц, где он располагался, стал Карл-Маркс-Штадтом. Некоторое время он продолжал выпуск легких фургонов «Фрамо V901 /2», включая санитарные машины для подразделений Красного Креста, а главной военной продукцией стал многоцелевой 5-местный грузопассажирский джип Р-2М (4x4) с полезной нагрузкой 400 кг и цельнометаллическим 4-дверным кузовом с тентом и откидным лобовым стеклом. На нем установили собственный 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель ОМ6-35 (2,4 л, 65 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной. Использование независимой подвески на поперечных торсионах привело к необычному конструктивному решению: база колес левой стороны машины составляла 2215 мм, а правой – 2285 мм.

Автомобиль полной массой 2170 кг мог буксировать прицеп в 700 кг и развивал скорость 95 км/ч. До 1962 г. их собрали 2061 экземпляр. Одновременно до 1958 г. завод изготовил около 150 легких амфибий P-2S с несущим корпусом, созданных по образцу машин «Триппель» (Trippel) военного времени и развивавших на плаву скорость 10 км/ч.

Разработанный в 1959 г. проект джипа К-900 с 3-цилиндровым мотором «Вартбург» (Wartburg) остался неосуществленным. В армии ГДР до конца 80-х гг. служили также санитарные и штабные версии 1-тонных переднеприводных фургонов «Баркас-1000 (В-1000), а их единственным военным исполнением в 1961 г. был опытный автомобиль с приводом на все колеса.

БАРРЕЙРОС

(BARREIROS)

Мадрид- Вилла верде Испания 1957-1970

Испанский конструктор и предприниматель Эду-ардо Баррейрос (Eduardo Barreiros) начинал свою деятельность в 1951 г. с выпуска дизельных двигателей, а в 1957 г. стал изготовлять грузовые автомобили. Его первая 3-тонная машина «Эль Абуэло» (El Abuelo) 4x4, оснащенная 90-сильным двигателем «Баррейрос» и элипсоидными шинами, выиграла конкурс на поставку в португальскую армию.

В середине 60-х гг., после вхождения фирмы «Баррейрос» в состав корпорации «Крайслер» (Chrysler), для вооруженных сил НАТО она разработала унифицированное семейство капотных и бескапотных тактических грузовиков «Командо» (Comando) 4x4, «Пантер-П» (Panter) 4x4 и «Пантер-III» (6x6) грузоподъемностью 3-10 т, на которых устанавливали собственные многотопливные двигатели мощностью 90~170 л.с, 5-ступенчатую коробку передач, лицензионные ведущие мосты «Дэвид Браун» (David Brown), открытую или закрытую цельнометаллическую кабину с люком в крыше и лебедку. Машины «Пантер» имели военные индексы РВ125 и РВ185, а последняя модель стала базой реактивной системы залпового огня Е21. Все они выпускались в ограниченных объемах и поступали лишь в армии Испании и Португалии. Дальнейшая деятельность фирмы в военной области ограничилась сборкой американских стандартизованных 2,5- и 5-тонных грузовиков М34 и М54 (6x6) с испанскими агрегатами. В 1970 г. «Баррейрос» был преобразован в местный филиал «Крайслер Эспанья» (Chrysler Espaha)

Ракетная установка Е21 на шасси «Баррейрос Пантер-III», 1966 г.

БАРРЕЛЛ

(BURRELL)

Тетфорд Великобритания 1855-1918

Компания Чарльза Баррелла (Charles Burrell) была одним из старейших в мире изготовителей паровых тягачей с двигателями мощностью до 50 л.с, применявшихся в армии для буксировки тяжелых орудий еще со времен Крымской войны. Особенностью ряда машин являлись задние ведущие колеса системы Джеймса Бойделла (James Boydell), по окружности которых шарнирно крепились широкие чугунные плиты, повышавшие проходимость в условиях бездорожья.

БАРРОН-ВЬЯЛЛЬ

(BARRON-VIALLE)

Лион Франция 1912-1917

Появившаяся незадолго до начала Первой мировой войны фирма «Баррон-Вьялль» сразу же взялась за выполнение государственных заказов по насыщению французской армии грузовыми машинами. В 1914-17 гг. на вооружение поступили три базовые модели С, F и G грузоподъемностью 1,5-3,0 т. Первая оснащалась двигателем «Балло» (Ballot), остальные – собственными моторами рабочим объемом 5,0-5,3 л, 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом задних колес Для французских войск в Африке фирма предлагала 2-тонные «колониальные» грузовики с задними колесами увеличенного диаметра.

Баррон-Вьялль G, 1915 г.

БАРРЭ

(BARRE)

Ниорт Франция 1914-1918

Во французской армии автомобили «Баррэ» использовались в очень небольших количествах, и только в период Первой мировой войны. Единственным государственным заказом был контракт на 50 армейских грузовиков Р-3 классической компоновки с полезной нагрузкой 2 т, бензиновым 35-сильным двигателем и карданным приводом задних колес. Кроме них в армии применяли реквизированные легковые машины «Баррэ» и открытые автобусы, приспособленные для штабных целей.

БЕДЕЛИЯ

(BEDELIA)

Париж Франция 1910-1914