Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

Тяжелая многоцелевая боевая машина «Чентауро В-1» (8x8) полной массой 24-25 т для разведки и ведения боевых действий, оснащена мотором ИВЕКО TCAV6 (12,9 л, 520л.с! расположенным в правой передней части корпуса, бортовой Н-образной трансмиссией, дву-1 мя передними и одной задней управляемыми осями, 3-местной башней со 105-мм пушкой] и двумя 7,62-мм пулеметами. До 1996 г. было изготовлено 400 машин первой серии, иче рез два года началось изготовление второго поколения «Чентауро-П». Входящие в него бронемашины отличаются удлиненным корпусом с дополнительной защитой бортов, в задней части которого размещен отсек для десантников и боекомплекта. Вариант «Чентауро VBO предлагается с пушками калибра 25 или 60 мм и отделением на 6~8 солдат с климатической установкой В исполнении «ис] требитель танков» бронеавтомобиль с экипажем из 4 человек оборудуют 105- или 120-мм пушками. На шасси «Чентауро» построены также 155-мм самоходная установка, штабная и санитарная машины. Скорость всех вариантов превышает 100 км/ч, запас хода-700-800 км.

ИВЕКО-МАГИРУС

(IVECO-MAGIRUS)

Ульм/Вайсвайль Германия 1975-

Собразованием в январе 1975 г. международного концерна ИВЕКО вошедшая в него немецкая фирма «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) произвела полную реорганизацию производства и модернизировала большинство прежних машин, которым была присвоена торговая марка «ИВЕКО-Маги-рус-Дойц» (с 1983 г. – «ИВЕКО-Магирус»). При унификации всего модельного ряда «Маги-руса» с автомобилями других фирм-членов ИВЕКО военные грузовики смогли сохранить главные фирменные традиции и прежде всего дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения

Первой работой стало создание в 1977 г армейского 2-тонного бескапотного грузовика MD130M7FAL (4x4) со 125-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, который безуспешно пытались противопоставить автомобилю «Унимог U1300L» (Unimog). Между тем в 5-тонном классе «ИВЕКО-Магирус» одержал победу, выпустив в 1980-87 гг. свыше 7 тыс автомобилей 168M11FAL (4x4), оборудованных новым 6-цилиндровым дизелем (6,2 л, 168 л.с.) с непосредственным впрыском, гидроусилителем рулевого механизма и откидывающейся кабиной серии «Клуб» (Club). Во второй половине 70-х гг. основу тяжелой военной гаммы составили 256-сильная ка-потная серия 256D16/D20AL (6x6) и 310-сильная бескапот-ная 310D22F/D26FA (6x4/6x6). В начале 80-х гг их сменило новое семейство тяжелых грузовиков, шасси и седельных тяга чей 320D20F/D26FA (6x4/6x6) с дизелем V10 (15,9 л, 320 л.с), планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, двухконтурной пневматической тормозной системой.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 90M6FAL, 4X4,1976 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 168M13FL, 1978 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 320D26FAK, 6X6,1981 г.

ИВЕКО-Магирус 120-19ANWM, 4X4,1985 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 256D20AL. 6х6, 1978 г.

С введением в середине 80-х гг. новой цифровой индексации поколение армейских грузовиков включало бескапотные 2,5-тонные модели 75-13AWM и 5-тонные 110-16/17AWM (4x4). С этого времени преимущество стало переходить к капотным машинам тактического назначения семейства ANWM – модели 90-13 и 120-19 (4x4), 160-25, 200-23, 210-32, 260-30/32 и 232D16 (6x6) в многочисленных вариантах грузоподъемностью 4-10 т с силовыми агрегатами мощностью от 130 до 320 л.с, 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. Их доля в военных перевозках ФРГ достигала 40%. В составе автопоездов полной массой до 85 т для доставки основных танков и гусеничной бронетехники использовались капотные седельные тягачи 330-32ANWTM и 330-40ANWTM (6x6) с моторами V10 (15,8 л, 320 л.с, с турбонаддувом – 400 л.с), механической 8-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и лебедками с тяговым усилием 20~30 тс

В 1983 г. контрольный пакет акций ИВЕКО перешел к концерну ФИАТ, и постепенно прежние автомобили «Маги-рус-Дойц» стали вытесняться из гражданской и военной программы. Новые модели получали марку ИВЕКО, а в 1990 г. на машинах «ИВЕКО-Магирус» перестали использовать моторы воздушного охлаждения. Последними военными автомобилями, сохранившими традиции «Магируса», считаются дорожные танковые тягачи «Турбо-190» (Turbo) и «Турбо-Стар» (TurboStar), на которых табличка с надписью «Маги-рус» сохранялась до 1993 г. До сих пор под этой маркой в Вайсвайле продолжается выпуск широкой гаммы пожарных машин, которые используются в вооруженных силах многих стран.

ИВЕКО-Магирус 330-32ANWTM, 6X6,1986 г.

ИВЕКО-ФИАТ

(IVECO-FIAT)

Турин/Больцано Италия 1975-1996