Эксперт № 29 (2014)

Даже если окупаемость вложений не ставится государством во главу угла, оно должно понимать, «что и где хочет стимулировать таким образом», указывает заместитель гендиректора инвестиционной компании «Регион» Анатолий Ходоровский . Он также напоминает о негативном опыте Испании: нерациональное строительство инфраструктуры привело к тому, что загрузка более 50 маршрутов в этой стране не превышает 15%. «Порой они ведут просто в никуда, связывают города, между которыми нет и не будет пассажиропотока. Важно не повторить этой ошибки», — отметил эксперт.

Не очень понятны аналитикам и дальнейшие планы по продлению линии ВСМ от Казани до Екатеринбурга. Ведь проекты высокоскоростных магистралей во всем мире наиболее выгодны на расстояниях 600–800 км. На более коротких дистанциях (200–300 км) пассажиры выбирают автотранспорт, а когда нужно преодолеть более 1000 км, отдают предпочтение самолету. Соответственно, на линии, которая уже будет достигать 1,56 тыс. км, ВСМ будет проигрывать авиации.

Удар по крыльям

Острым вопросом в проекте ВСМ является его влияние на работу других видов транспорта. «На расстоянии 500–800 километров пассажиры делают выбор между поездом и самолетом исходя из соображений комфорта, расписания, цены и личных предпочтений, и доля железнодорожного транспорта на таких маршрутах составляет 40–60 процентов», — констатирует Дарья Борисова.

Согласно мировому опыту в конкурентной борьбе с авиацией ВСМ часто одерживает победу. После запуска в 2006 году высокоскоростных поездов на линии Франкфурт—Кельн авиакомпании Lufthansa пришлось через два года отменить рейсы на этом направлении: пассажиры предпочли ВСМ.

У нас направление Москва—Екатеринбург является одним из самых востребованных внутрироссийских авианаправлений. По данным Транспортно-клиринговой палаты, в 2012 году по маршруту Москва—Екатеринбург—Москва перевезено 1,3 млн пассажиров. При этом аэропорт Кольцово в Екатеринбурге сейчас одна из самых динамично развивающихся воздушных гаваней страны. По итогам 2013 года он обслужил свыше 4 млн пассажиров.

«У авиаперевозчиков магистраль оттянет пассажиропоток, но эту долю сегодня прогнозировать сложно. Конкуренция между железнодорожным и авиационным транспортом есть и сегодня, но магистраль ее усилит не в нашу пользу», — полагает коммерческий директор аэропорта Бегишево (Набережные Челны) Денис Парчайкин .

В PwC объясняют, что основной объем выручки ВСМ обеспечат пассажиры используемых сегодня видов транспорта, став основными пользователями новой трассы. В частности, магистраль Москва—Екатеринбург перехватит у обычной железной дороги около 8,7 млн пассажиров, у авиаперевозчиков — еще 5,3 млн, у автотранспорта — 3,5 млн. Такие подсчеты содержатся в исследовании эффектов от запуска российских ВСМ, подготовленном PwC для «Скоростных магистралей» два года назад.

Эксперты PwC уверены, что самые значительные потери от появления конкурента в виде ВСМ понесет воздушный транспорт: в результате авиаперевозчики за 30 лет недосчитаются почти 80% пассажиров и 324 млрд рублей доходов (в ценах 2010 года).

Ряд экспертов полагает, что конкуренция ВСМ с авиацией пойдет лишь на пользу пассажирам, поскольку начнут снижаться цены. Но, согласно сделанному ЦСР обоснованию целесообразности создания ВСМ, снижение цен авиаперевозчиками не особенно поможет вернуть пассажиров. «Чувствительность к тарифам на авиаперевозки невелика. При снижении тарифов авиаперевозчиков на 30 процентов пассажиропоток у ВСМ сократится только на семь процентов», — уверяют в ЦСР. Таким образом, можно заключить, что ВСМ ударит по рынку внутренних авиаперевозок, и без того находящемуся в глубоком кризисе. В числе пострадавших может оказаться и единственный российский лоукостер «Добролет», активно расширяющий маршрутную сеть.

В то же время, согласно расчетам аналитиков компании «Покровка Финанс», на средства, которые запрашиваются на проект ВСМ, «можно купить и подарить компании-лоукостеру 215 самых современных самолетов A321». Несомненно, у каждого вида транспорта есть свои преимущества. Но по скорости, которая у пассажирских реактивных самолетов составляет 850–900 км/ч, даже высокоскоростные поезда проигрывают.

Иностранцы пристально следят

В проекте строительства ВСМ в России есть и еще один экономически спорный момент: в его реализации заинтересовано огромное количество иностранных компаний. Это объясняется отсутствием в России опыта строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей.

Активное участие зарубежных компаний в проекте пока ограничивается консультациями, совместным проектированием и планомерным продвижением своих продуктов. В случае реализации проекта они небезосновательно рассчитывают на заключение крупных контрактов.