Дорога длиною в жизнь

Вернувшись назад, первым делом, попытался связаться со Швейцарией. Номера телефона замка я просто не помнил, но справочная, без особых проблем выдала мне номер телефона «Образцового Детского Приюта города Визен, имени святого Семеона „Шумливого“». Одно — это название заставило меня вначале выматериться, а затем долго хохотать над ним. Мало того, что приют был назван в мою честь, так еще и там видимо что-то напутали с фамилией и вместо Шумилова превратили это слово в Шумливого. Да еще и вдобавок канонизировали меня назвав святым.

Увы, Алексея в живых не оказалось. Ответивший мне привратник, достаточно спокойно объяснил, что барон Алекс фон Визен, погиб при битве за Ла-Манш в 1940 году. Тело его так и не нашли. Но перед отъездом на фронт, он оставил завещание, в котором передавал замок и некоторые свои счета, для организации приюта с вышеуказанным именем. И когда сведения о его гибели подтвердились, приют был создан. Правда некоторое время создание приюта держалось на волоске из-за объявившейся родственнице Графини***, которая претендовала на часть наследства оставшуюся после смерти барона. Но против нее поднялся весь город, а затем подключилась и столица. В общем ей ничего не досталось. Еще бы, кто же откажется от такого наследства.

В общем и здесь тоже был облом. Конечно можно было попытаться оспорить завещание назвав себя сыном, но генного анализа пока еще не придумали, да и тело Алексея тоже покоится на дне пролива, так что нечего и пытаться, да и не стоит беспокоить прах старого друга.

Глава 10

10

Вначале собирался запустить свой кораблик для перевозки туристов, а чуть позже, ради интереса посетил Мексику. Благо, что живу считай на самой границе, и переход через нее для гражданина США, вполне свободный. Конечно сравнивать эти две страны невозможно. Нищета чувствовалась на каждом шагу, и чем-то походила на Манаус, в котором я недавно вновь побывал. Хотя с другой стороны здесь нищета выглядела все же чуть получше чем там. Побогаче, что ли, и не чувствовалось в лицах людей страха. Возможно от того, что рядом была более богатая страна, куда многие из местных выезжали на заработки. А еще поразил их общественный транспорт. Создавалось впечатление, что те же автобусы были собраны на какой-то помойке, поставлены на раму и запущены в рейсы. В большинстве из них отсутствовало хоть какое-то остекление, во многих, вместо стандартных сидений стояли деревянные скамейки, и поголовно весь транспорт использовался как изнутри, так и снаружи. То есть пассажиры занимали места не только в салоне, но и на крыше, на бортах, порой облепляя автобус так, что казалось это не общественный транспорт, а рой ос или мух, облепивших сладкий плод.

Именно тогда мне и пришла в голову идея, прикупить еще парочку списанных, или готовых к списанию буксиров, которые уже не выдают полную мощность для буксировки судов, но вполне могут использоваться для перевозки пассажиров. Сделать небольшой ремонт, поставить более скоростные гребные винты, и запустить в каботажные рейсы вдоль берега. Например, специально узнавал, рейсовый автобус из Тихуаны, города на границе с США до Пуэрто Нуэво, затрачивает на весь путь два с половиной часа, делая при этом десять остановок в прибрежных поселках, и способен перевезти за один рейс не более пятидесяти человек. При этом его паспортная вместимость говорит о тридцати пассажирах.

Мой буксир способен вместить сотню, или около того, при этом все пассажиры будет находиться на палубе. Чтобы создать дополнительные места, я решил снести все надпалубные постройки, оставив только мостик. Каюты для экипажа мне сейчас не нужны. Буксир будет действовать вблизи берегов, а на ночь приставать к причалу, и команда может отправляться по домам. Экипаж тоже не нужен слишком большой достаточно одного рулевого, а механик вообще может находиться на конечном причале, и при необходимости регулировать моторы там, а не во время пути.

Чтобы как-то обезопасить пассажиров, а заодно и придать буксиру более «респектабельный» вид, я купил несколько старых автобусных кузовов и разрезав их вдоль установил на палубы буксиров, перекрасив все это в одинаковые цвета. Получилось довольно мило. С виду обычный довольно комфортабельный автобус, находящийся на корпусе небольшого судна. Уже на второй день работы предложение было распробовано и принято на ура. Если тот же автобус брал за весь рейс до трех мексиканских долларов, я посчитал, что полтора доллара, окажутся вполне рентабельными. И в итоге, большая часть пассажиров перешла ко мне.