Делай, что сможешь

- Ледокол? Забавно, забавно, - наконец-то купец заинтересовался. - Какой необычный

подход к делу!

- Ну, я вообще необычный.

- Это хорошо, многие великие люди заметно отличались от окружающих. Но

вынужден огорчить вас, Александр: броненосец как торговый корабль нерентабелен. Ни

один перевозимый товар не окупит затраты на постройку столь дорогого транспорта.

- Вы не совсем правильно меня поняли: ледокол не транспорт, он предназначен только

для проводки кораблей через ледовые поля. Проламывая себе дорогу, он даёт

возможность другим судам идти вслед за ним по проторенному пути.

Задумались. Ну-ну, сейчас я вам ещё одну интересную тему подкину.

- Но, честно говоря, это опять-таки частичное решение проблемы торговли Сибири с

окружающим миром. Пока здесь не пройдёт железная дорога, развитие края даже с

устройством морского судоходства изменится слабо.

Ох, что тут началось! Накипело у людей. Столько мне всего наговорили: и о

прокладке железнодорожных путей в стране, и о местных властях, и о правительстве, и об

отношении в империи к развитию Сибири вообще. Потом немного успокоились, и Петр

Иванович задал вполне ожидаемый вопрос:

- Александр, вы представляете себе, хотя бы примерно, расходы на прокладку

чугунки, скажем, от Урала до Красноярска?

Мда... как-то забыл, что здесь железную дорогу пока чугункой называют. Но вопрос о

расходах предвидел, и хоть помнил лишь общую сумму затрат на прокладку

Транссибирской магистрали, прикинуть приблизительную цену участка до Красноярска и

Иркутска труда не составило.

- По моим оценкам, потребуется не менее ста пятидесяти миллионов рублей серебром,

а если до Иркутска тянуть, то все двести. Это с обслуживанием и подвижным составом.

Интересно, чем это они ошарашены на сей раз? Тем, что я смог оценить стоимость

работ, или суммой расходов? После недолгого молчания и переглядываний разговор

продолжил учитель.

- Простите, а кто вам сделал расчёты?

- Это, извините, мой секрет.

Да уж, расскажи я вам об источниках моей осведомленности, и койко-место в

психушке мне гарантировано.

- А для чего вы проводили сей обсчёт?

До них, похоже, ещё не дошло. Вот, блин, мыслители! Ехидно улыбнувшись, ответил:

- Прежде чем строить дорогу, мне необходимо знать, сколько потребуется денег.

- Вы собираетесь строить чугунку до Иркутска?

- И до Иркутска, и до Тихого океана.

Все недоумённо переглянулись. Первым в себя пришёл купец.

- У вас есть средства на её постройку, или вы собираетесь учредить модное сейчас

акционерное общество?

- Конечно акционерное общество, один человек, как бы богат он ни был, с такой

грандиозной стройкой не справится. В ближайшее время, правда, думать о нём не стоит,

сначала следует подготовить производственную базу. Без своего рельсопрокатного и

паровозостроительного заводов нет смысла влезать в это дело. Да и кроме них хватает

производств, те же шпалы, например.

- Ну шпалы-то готовятся уже на месте, перед укладкой рельс.

- Вообще-то ложить рельсы на свежесрубленное дерево для такой длинной дороги - не

самая умная мысль. Слишком быстро оно гниёт и приходит в негодность, в дальнейшем

ремонтные затраты отнимут значительную часть прибыли.

- Но другого пока не придумали.

- Ну почему же? Есть методы, улучшающие сохранность дерева, требуется лишь

наладить их промышленное использование.

- Не расскажете ли, что это за методы? Мы о подобном не слышали.

- Для сохранности деревянных конструкций в наших условиях лучше всего подойдёт

пропитка продуктом переработки дёгтя, так называемым креозотом. И если шпалы

обычно приходят в негодность через два-три года эксплуатации, то с пропиткой выдержат

до пятнадцати лет. Согласитесь, в долгосрочной перспективе это приведёт к значительной

экономии.

- Очень интересные у вас задумки. Значит, сначала построите новые заводы? И как

полагаю, на Урале?

- Сначала в Красноярске, потом и на Урале.

- Какие же заводы поставите у нас? - решил уточнить чиновник.

- В этом году наметил строительство кирпичного, уж больно много кирпича мне

потребуется для всего задуманного. С Потапом Владимировичем начнём расширение

мастерских - литейный цех просто необходим, а также механизированные кузнечный и

штамповочный. Мыловаренное производство Софье Марковне нужно наращивать, тоже

отдельный заводик заложим. Да и выпуск бальзамов надо увеличивать, а там, глядишь, и

винокуренный завод поставим, ликёры выпускать начнём. Ну а в следующем году

судостроительную верфь заложу, хочу строить мощные суда с металлическим корпусом,

которые сами смогут проходить казачинские пороги. Кстати, есть мысль поставить там

туер и перетаскивать через пороги с его помощью малосильные суда и баржи с низовий

Енисея.

- Вы так уверены в спросе на корабли? - удивилась Анна Фёдоровна и даже

вопросительно посмотрела на мужа.

- Честно говоря, судоверфь в первую очередь нужна мне самому, многое я там делать

собираюсь. Но и сторонние заказы без внимания, само собой, не оставим.

- Не понимаю, если судоверфь станет выполнять работы по металлообработке, зачем

вам тогда расширять мастерские?

- У них разная специализация. Если мастерские производят паровые машины, станки