Что всем нужно знать об автомобиле

Устав от этих убогих "роботов", я как то спросил у Константина Обухова - главы отдела пиар-службы PSA: "А зачем их французы вообще на машины ставят?"

Он ответил примерно следующие и я с ним пожалуй, полностью согласен: "Понимаешь, робот значительно дешевле АКПП, посмотри сколько стоит комплектация с АКПП Aisin TF80SC. Почувствовал разницу? А домохозяйки хотят ездить без лишней педали - они и есть главные покупатели и Peugeot, и Citroen`ов этих размеров".

"Да, но они же не едут, на дороге все будут факи из окон показывать и подрезать".

"Это у нас. У нас вообще трафик токсичный, а в Европе все едут спокойно, не обращая друг на друга никакого внимания. И комплектации с "роботом" берут значительно лучше чем с АКПП, поскольку оные существенно дешевле".

Так в чём же дело, почему всё так плохо, хотя изначальная идея была вполне работоспособна? Электрические актуаторы могут работать значительно быстрее человека, что не так? А не так работает ПО для АМТ и опять не без участия экологов. Особое впечатление похоже, они произвели на японцев, посему робот Asimo и вышел настолько тупым, насколько это только возможно. Только не надо думать, что на Asimo невозможно ездить, просто необходимо забыть о существовании автоматического режима и переключаться всегда вручную. Это непросто - получается, все функции левой ноги вы переложили на правую руку, и она у Вас будет всегда занята, рулить придётся исключительно левой. Французы лишь немного поадекватнее.

А вот итальянцы, компания Фиат в частности, в те времена на экологов, похоже, внимания не обращала, её АМТ стояли везде и кроме рывков при переключениях более никаких проблем не создавали (кроме обслуживания, само-собой). В Россию было завезено огромное количество Фиатов и Alfa-Romeo с этими коробками и выбора особого у покупателя не существовало. Они в целом, похожи по алгоритму работы на гидротрансформаторную АКПП, даже переключаться в ручной режим необязательно (ну если, только чтобы дополнительно пришпорить автомобиль). Alfa это вообще вещь в себе, со своим Selespeed`ом, но и у Фиатов коробки не хуже. Так что если нежелательно, но очень хочется - тогда можно.

Ну начали о роботах - надо продолжать о роботах. Как говорил священнослужитель Джордж Герберт: "Благими намерениями вымощена дорога в Ад". Собственно, именно это необходимо знать о роботах с двумя сцеплениями старых годов выпуска. Позже их конечно, доделали и переделали, но в своё время "сухой" робот DQ200 от VW, пыталась запретить в России даже Государственная Дума. А в Китае DSG всех модификаций были на тот момент вне закона, позже, когда оные стали нормально работать, запрет сняли.

Итак, как же работает DSG (по классификации VW) или PDK (по классификации Porsche)? Идея была супер, и закрывала все вопросы по недостаткам других КПП, прежде всего - разрыв мощности при переключениях. Этим же может похвастаться и вариатор (о котором позже), но у вариатора есть существенный и неискоренимый недостаток, которого DSG была изначально лишена. Но, как говорится: "свято место пусто не бывает" - нет этого недостатка, зато появилась масса других.

А идея сама по себе и вправду гениальна: вторичных валов два, как и сцеплений. Один вал отвечает за нечётные передачи, другой за чётные. Дабы тронуться, переводим селектор в "D" - ПО включает первую, сцепление замыкает вал с нечётными передачами, - поехали. Тем временем, на разомкнутом с двигателем втором валу, включается вторая передача. Теперь, чтобы её задействовать, нужно лишь сомкнуть второе сцепление и разомкнуть первое. Когда "мозги" DSG понимают, что пора, они так и делают. Синхронно с размыканием первого сцепления смыкается второе и у коробки без разрыва потока мощности меняется передаточное число. Пока мы едем на второй, на нечётном валу замыкается третья и так далее.

Первой, ещё в 2003 году появилась 6-ступенчатая коробка под название DQ250 с мокрыми сцеплениями, работающими в масляной ванне, как у мотоцикла. И это было правильное решение, поскольку масло охлаждало и смазывало как сцепления, так и коробку в целом - больше ресурс. Разгон при утопленной в пол педали просто пушечный, разрыва мощности нет, но это только после того как DSG мучительно подумает - а стоит ли вообще куда-либо ехать? Обычно сие продолжается секунды полторы, потом машина рвёт с места, но к этому времени все, кто хотел перед вами влезть, уже влезли, даже та ржавая шестёрка с дымящим движком и номерами неизвестного региона. Именно так работали первые DSG. Можно было, конечно, схитрить, переведя коробку в спорт-режим, правда потом, необходимо сразу переключится обратно, поскольку в спорт-режиме автомобиль кушал несуразно много.