Что всем нужно знать об автомобиле

Без фильтрующих элементов представить современный автомобиль невозможно. Уже к 40-м – 50-м годам прошлого века, как технические требования, так и конструкция фильтров в целом устоялись. Итак, двигатель более или менее защитили. А людей в салоне? Ведь уже к 70-м годам в крупных городах возникло такое явление как пробки, смог и превышение максимально допустимой концентрации вредных веществ.

Сегодня мы расскажем о фильтрации воздуха, как об основной проблеме сохранения здоровья мотора и своего собственного. Не надо недооценивать масштабы данной задачи, ведь она действительно довольно серьезна.

Итак, в первую очередь поговорим о фильтрации воздуха для ДВС, поскольку сначала появился именно воздушный фильтр и лишь затем салонный. Стехиометрическая смесь – это смесь, при которой топливо сгорает без остатка, представляет собой соотношение воздух/топливо 14,7/1, а сие означает, что потенциальная опасность от загрязненного воздуха примерно в 15 раз выше, нежели чем от топлива. Теперь же, когда и инженеры, и маркетологи вдруг резко «позеленели», данное соотношение также здорово увеличилось. Первопроходцы из Mitsubishi, создавшие первые GDI, заявляли о работоспособности своих моторов на обедненной смеси 21/1, Nissan`овцы с DIG вообще о пропорциях 30/1, но тут они скорее приняли желаемое за действительное. BOSCH с Di-Motronic также не остался в стороне от модных тенденций, так что со временем вопрос фильтрации воздуха стал еще актуальнее, так как мотору требуется его все больше. Разумеется, двигатель иногда (особенно часто в городе), работает в мощностном режиме, когда топливо сгорает не полностью и атмосферного кислорода ему требуется несколько меньше, однако, исключение из правил лишь подтверждает правило – ЭБУ ДВС всегда стремится перевести силовую установку в оптимальный режим – наименьшего потребления топлива, а уж в нынешние экологические времена сие стало вообще сверхидеей.

Грязь в ДВС, особенно на основе кремния, может попадать разными путями, а самый простой и доступный из них именно воздух. В канистру с моторным маслом вряд ли какой-нибудь вредитель сыпанет песочку, да и бензин в России принято бодяжить совершенно иными препаратами, тем паче автолюбитель вряд ли забудет поменять масляный фильтр при замене масла, а топливный при перебоях с подачей топлива. Но с воздушными фильтрами история иная, почему-то многие смотрят на этот фильтр как на второстепенный и это неправильно. В сильно запыленной местности, частицы кремния – пыль и песок, при попадании в двигатель без вариантов уменьшат его срок службы в несколько раз, а если этой пыли окажется ну очень много, получившаяся грязь вполне способна забить и систему смазки, а вот тогда мотору точно конец, причем прямо сейчас.

Не будем вспоминать все вехи развития и этапы пройденного пути, однако напомним, что раньше, да и ныне кое-где, на грузовой и коммерческой технике использовались циклонные фильтры, в которых поток воздуха закручивался, и тяжелые частицы оседали в определенном месте, а далее оные вытягивались эжектером, приводимым от выхлопной системы. Иногда применялось масло, где эти частицы оседали, но по нынешним временам, в любом случае, все подобные схемы дополняются стандартным воздушным фильтром.

Таким образом, мы плавно подходим к современным реалиям. Сегодня воздушные фильтры легковых автомобилей можно разделить на две группы: бумажные и нетканые (из синтетического волокна). С бумажными фильтрами все уже давно ясно, поскольку применяют их очень давно. Всем понятно, где их достоинства, где недостатки. Естественно, минусы бумажных фильтров пытаются всячески нивелировать: химики создают новые формулы пропиток, сама фильтровальная бумага совершенствуется, пропускаемые частицы становятся все меньше и даже укладываются в допуски для ДВС с прямым впрыском. И все равно, по всем показателям бумажный фильтр уступает нетканому, иногда почти на порядок. Так почему же фильтровальную бумагу до сих пор используют? Все очень просто – цена, именно она является зачастую решающим фактором, особенно на бюджетной технике.

Больше всего бумага не любит всяческого рода экстрима, которого не всегда удается избежать – например поездки по узкой дороге за грузовиком, да еще и в дождь. Мелкодисперсная смесь воды в воздухе вполне способна снизить пропускную способность размокшей бумаги в несколько раз, а то и вообще перекрыть кислород мотору. С нетканым фильтром такой фокус не пройдет, поскольку синтетическое волокно размокнуть не может. Сопротивление воздуху в сложных условиях у нетканых фильтров значительно меньше, а поглощающая способность намного выше: 900-1100 г/мг. ( у бумаги всего 190-220 г/мг.)