Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.

С ноября 1902 по март 1903 года совершил поход в Индию, но в апреле 1903 года вернулся в состав Средиземноморского флота и в августе на время ремонта броненосца “Венерейбл” становится временным флагманским кораблем. В этом же месяце корабль принимает участие в маневрах у португальского побережья. 15 мая 1904 года “Ринаун” отозвали из Средиземного моря и вывели в резерв в Девонпорте. Во время пребывания в резерве никакие модернизационные и ремонтные работы на нем не выполнялись.

В июне 1904 года “Ринаун” участвует в маневрах, с мая 1904 по апрель 1905 года вновь находится в резерве в составе “Дивизиона С”. 21 февраля 1905 года в Портсмуте на “Ринауне” начались работы по его переоборудованию в королевскую яхту. Теперь для путешествия в Индию наследника престола с женой. С броненосца сняли часть орудий, а в их казематах оборудовали дополнительные жилые помещения. Работы завершили в октябре 1905 года. 8 октября “Ринаун” вышел в море и пошел в Геную, где его ждали именитые пассажиры. Почетным эскортом во время путешествия в Индию выделили огромный бронепалубный крейсер “Террибл”.

Весьма интересен один эпизод в жизни “Ринауна”. Когда на возвращающемся в Россию в 1905 году броненосце “Цесаревич” (на переходе из Коломбо в Джибути) должно было вспыхнуть восстание, на броненосце стоявшем в Коломбо, зачинщиков выдали кондукторы. Сильно перепуганное командование “Цесаревича” обратилось за помощью к английским властям и они на случай “всяких неожиданностей” из Мадраса вызвали “Ринаун”. Бунта избежали, вероятных зачинщиков арестовали, и отправили в Либаву. В дальнейшем все они были оправданы из-за “неявки в суд ключевых свидетелей”. (Кардышев Ю.П. Буревестники: Революция в России и флот. М; Молодая Гвардия, 1987.)

“Ринаун” в 1913 гг.

28 марта 1906 года “Ринаун” и “Террибл” пройдя не одну тысячу миль вышли из Карачи в Метрополию и 7 мая прибыли в Портсмут. 31 мая “Ринаун” вывели в резерв. В мае 1907 года корабль приписали к флоту Метрополии, как “вспомогательную яхту”, для специальной службы. В октябре-декабре 1907 года он сопровождал Короля и Королеву во время их официального визита в Испанию. 1 апреля 1909 года “Ринаун” зачислили в состав 4-й дивизии флота Метрополии, базировавшейся на Портсмут. 25 сентября на броненосце начали работы по переоборудованию его в учебный корабль для кочегаров. В ноябре по их завершению он базировался в Портсмуте и в этом качестве прослужил до января 1913 года.

Во время коронации короля Георга V 24 июня 1911 года на Спитхэдском рейде состоялся большой морской парад. Но находившейся в Портсмуте “Ринаун” в нем уже не участвовал, а был использован только для размещения гостей. 26 ноября стоявший у стенки бывший броненосец был протаранен водолеем. Но к счастью повреждения оказались незначительны. 31 января 1913 года “Ринаун” некогда красивейший корабль Английского флота, прошедший не одну тысячу миль, поместили в продажный список и начали разоружать. Правда, в апреле 1913 года, Адмиралтейством планировалось использовать его в качестве плавбазы в Кроматри, но от этой идеи вскоре отказались.

В декабре 1913 года корпус “Ринауна” привели в Мовербенк и 2 апреля 1914 года его продали фирме “Хьюго Болклоу из Мидельсборо” за 39000 фунтов стерлингов и позднее разобрали в Блайте.

Глава III Броненосцы флота Ее Величества “Свифтшур” и “Трайомф” (1902-1920 гг.)

Вверху: “Трайомф" уходит на испытания. Завод Виккерса. 1904 г.

Проектирование

Оба броненосца были спроектированы в 1901 году для Чили в ответ на заказ Аргентиной броненосных крейсеров “Морено” и “Ривадавия”. Это было время, когда напряжение в отношениях между этими латиноамериканскими странами достигло предела. Из текста выступления Эдварда Рида, прочитанного им на заседании “Общества военно-морских конструкторов”, 23 марта 1904 года мы можем узнать, что: “Корни этих броненосцев следует искать в напряженности на Чилийско-Аргентинской границе, которая в 1901 году обострилась до такой степени, что поставило эти две страны на край войны.

В это время я прибыл в Чили на лечение. Когда я подходил к Вальпараисо, то корабль, на котором я находился, встретил мощную чилийскую эскадру идущую на юг в боевом строю. Все её корабли были построены на верфи Сэра У.Д. Армстронга в Эльсвике. Все они строились под моим надзором, и я нес за них ответственность, поэтому я знал большинство чилийских адмиралов. Надо отметить, что в составлении большей части проектов принимал участие мистер Филипп Уатте, в то время начальник Судостроения в Эльзвике, а в настоящее время Главный кораблестроитель в Адмиралтействе.

Головным кораблем шел “О, Хиггинс”, на котором держал флаг мой друг вице-адмирал Гони. Этот корабль был примечателен комбинацией мощного вооружения, скорости и запасов угля, в весьма небольшом водоизмещении. Он привлек к себе большое внимание 4 или 5 лет тому назад.