Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

На палубе надстройки, кроме 6-фунтовых и башенных 203-мм пушек, носового и кормового мостиков, размещались все двенадцать паровых катеров и гребных судов "Орегона": 33-футовый паровой катер (барказ), расположенный на носу справа; 32-футовый парусный барказ (на корме справа); 30-футовый паровой парусно-гребной катер (на корме слева); два 29-футовых вельбота (на корме справа и на носу слева); два 28-футовых парусно-гребных катера (на носу справа и слева); 26футовый парусно-гребной катер, вложенный в 32футовый парусный барказ; 24-футовый парусногребной катер, вложенный в один из 29-футовых вельботов; две 20-футовые двойки (тузика), вложенные в 28-футовые парусно-гребные катера; один 8футовый спасательный плот из бальзы. [10]

По однимданным [11; 9; 5], броневая защита, артиллерийское и торпедное вооружение "Орегона" не отличались от таковых на головном корабле, но по другим [10], имелись некоторые незначительные различия.

Длина броневого пояса "Орегона" вдоль борта была на фут меньше, чем у головного корабля и равнялась 45,42 м; толщина его траверзов составляла 356 мм; а броневая палуба оказалась немного толще – 82,6 мм. 102-мм стале-никелевая броня верхнего пояса "Орегона" усиливалась 63,5-мм стальными плитами, а башенная броня оказалась на 2 дюйма тоньше – 381 мм. [10]

Броненосец "Орегон". Проект. (Поперечное сечение в районе миделя)

На проектных чертежах "Орегона" поясная броня заметно выступала за наружную поверхность обшивки, особенно в верхней, надводной, части корпуса. Но у построенного корабля она была заподлицо с обшивкой, что, конечно, улучшало условия обтекания водой такого низкого борта.

У тихоокеанского корабля 152-мм пушки имели длину ствола не 40, а 35 калибров и были скорострельными. На "Орегоне" стояли всего три 457-мм торпедных аппарата Уайтхеда, а не шесть, как на "Индиане" и "Массачусетсе". Вес его бортового залпа составлял 2569,2 кг. [10]

25,3 % от водоизмещения "Орегона" предназначались на вооружение, боеприпасы и защиту корабля, что выглядело внушительно по сравнению со строившимся на соседнем стапеле крейсером "Олимпия", у которого эта величина составляла 7,7 %. [10]

Для сравнения, у русских кораблей проценты от водоизмещения, предусматривавшиеся на бронирование и вооружение, были следующими. У бронепалубных крейсеров: "Варяг" (Крамп и сыновья, Филадельфия, США, спущен в 1899 г.) – 9 % и 7,2 %; "Богатырь" (Вулкан, Штеттин, Германия, 1901 г.) – 13,5 % и 10,7 %. У броненосных крейсеров: "Россия" (Балтийский завод, СПБ, 1896 г.) – 16,5 % и 7,6 %; "Баян" (Ла Сейн, Тулон, Франция, 1900 г.) – 19 % и 7,8 %. У броненосца "Пересвет" (Балтийский завод, 1898 г.) – 23,5 % и 8,0 %. А у японского крейсера "Ниссин", Ансальдо, Генуя, Италия, 1903 г.) – 17,3 % и 9,5 %. (Мельников Р. М., "Крейсер "Варяг", Л., Судостроение, 1983 г.)

Для обеспечения службы у "Орегона" имелось большое количество подсобных механизмов, в число которых входили вспомогательные котлы для обеспечения энергией другого оборудования, воздушные насосы и водяные помпы, трюмные помпы, золоподъёмники, опреснительные устройства, паровые брашпили и лебедки, краны для подъема катеров и шлюпок, приводы поворота орудийных башен, электрическая силовая и холодильные установки. В дополнение к двум главным машинам, обеспечивавшим ход броненосца, на его борту имелись ещё 62 паровые механизма. Один из них, например, снабжал энергией собственный парогенератор, который, в свою очередь, поставлял уже электроэнергию на прожекторы, рефрижераторную установку и другое электрооборудование. [10]

14 мая 1896 г. в канале Святой Барбары "Орегон" проходил официальные (контрактные) ходовые испытания скорости. Его средняя скорость в течение четырехчасового пробега по гладкой воде и при лёгком ветре составила 16,791 узла. Превышение договорной 15-узловой скорости принесло его строителям премию в 175 000 долларов. Машины работали на полную мощность, а для улучшения тяги котлов было применено принудительное дутьё (искусственная тяга) [6, 11/1897; 10] Водоизмещение "Орегона" во время пробега составило 10250 т, средняя осадка 7,32 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 142,36 м . У каждого из четырёх главных котлов полная нагревательная поверхность составляла 390,5 м , а площадь колосниковой решётки 12,62 м . Средний шаг гребных винтов (с общей площадью поверхности 10,3 м и со средним скольжением 14,3 %) равнялся 4,88 м, а диапазон его изменения составлял от 4,72 до 5,03 м.

Броненосец "Орегон". Проект.

(Теоретический чертеж корпуса)

Параметры работы машин и механизмов броненосца "Орегон" на испытаниях 14 мая 1896 г.