"Броненосец "Император" Александр II"

К концу лета работы заметно ускорились. По плану ГМШ испытать корабль предстояло ранней осенью, до наступления морозов. Так 27 августа в заранее собранные станки плавучий кран установил оба 305-мм орудия. Затем тот же кран поднял на марсы по четыре 37-мм пушки Готчкиса, и в этот же день "Александр И" встал на якорь на Большом Кронштадтском рейде.

Утром 28 августа с броненосцем произошел случай, сделавший его "героем" всех вышедших на следующий день петербургских газет. Во время выборки левого якоря, в тот момент, когда тот оторвался от грунта, "Александр II", дав малый ход вперед, начал поворот влево. В это время шведский пароход "Олаф", уже поравнявшийся с броненосцем и находившийся у него на траверзе, неожиданно повернув, ударился о его борт кормой. "Олаф" получил сильные повреждения, но остался на плаву. На "Александре II" от удара вдавилась наружная обшивка правого борта в районе кормы. В момент удара крышка кормового аппарата слетела с петель и упала в воду. Ко всему этому продавился спонсон кормовой пушки Готчкиса. Выход отменили, и броненосец вернулся в гавань, простояв там неделю. Только 9 сентября, после устранения всех повреждений, корабль вывели на рейд и начали готовить к всесторонним испытаниям.

В приемную комиссию под председательством адмирала К. П. Пилкина входил и младший флагман Балтийского флота контр-адмирал С. О. Макаров. Проведенные 18 сентября 1890 г. испытания механизмов дали хорошие результаты. И хотя обе машины не добрали до проектного 211 л. с. при общей мощности 8289 л. с. и водоизмещении 8748 т, скорость броненосца составила 15,27 узла.

20 сентября на борт "Александра II" прибыла многочисленная, специально созданная комиссия уже под председательством С. О. Макарова. Целью ее работы являлась проверка артиллерийского вооружения, для его приема в "казну". На следующий день броненосец перешел в Биорке для стрельб, но сильное волнение нарушило все планы. Стрельбы начались только 22 сентября.

Германские броненосцы типа "Верт"

За четырьмя броненосцами типа "Байерн" в Германии приступили к строительству серии кораблей, способных действовать не только на Балтике, но и в Северном море. Головной корабль серии броненосец "Верт" заложили 3 марта 1890 г. Спуск состоялся 6 августа 1892 г. В строй корабль вступил 28 октября 1893 г. Остальные три корабля "Вейсенбург", "Курфюрст Фридрих Вильгельм" и "Бранденбург" вступили в строй до 18 94 г.

Их чертежи составляли в главном конструкторском центре флота – строительном бюро морского ведомства (выполнявшим функции, аналогичные нашему МТК) под руководством главного корабельного инженера флота Раухфуса

Броненосцы имели увеличенные (10 300 т) водоизмещение и размерения. Наибольшая длина корпуса равнялась 115,8 м, наибольшая ширина 19,5 м, осадка 7,4 м. Их корпуса набирались из стали по продольной системе, имели двойное дно, делились переборками на 120 независимых отсеков. Корабли имели высокий полубак, поднимавшийся над водой на 5,8 м, что заметно улучшало их мореходные качества по сравнению с "Байернами". Нос имел таран, выступавший вперед на 2,1 м. Броневая защита состояла из стале-никелевых плит, изготовленных на заводе Круппа Ватерлиния во всю ее длину прикрывалась плитами толщиной 400 мм в центре и 300 у оконечностей, барбеты и боевая рубка 300-мм броней. Имелась и броневая (65 мм) палуба. Сами барбетные установки закрывались объемными щитами, собранными из 76-мм плит.

На этих кораблях немецкие кораблестроители не пошли на принципиальное изменение состава артиллерии. Броненосцы типа "Верт" так же, как и "Байерны" имели по шесть орудий главного калибра Но устанавливались крупповские 260-мм орудия в трех барбетных установках. Причем в носовом барбете установили два ствола длиной 40, а в остальных двух по два длиной 35 калибров. Между носовым и средним барбетом в батарейной палубе стояли шесть 105-мм противоминных скорострельных орудий. Малокалиберную скорострельную артиллерию представляли восемь 87-, десять 47- и 37-мм орудий, находившихся на мостиках и марсах. Каждый корабль имел сильное минное вооружение. В него входило 7 торпедных аппаратов. Один подводный стоял в носу, остальные 6 надводных – два у носовых клюзов, два в районе носовой трубы, и два в районе грот-мачты. Кроме того, две торпедные трубы находились на минных катерах. Всего на рострах и палубе каждого броненосца стояло по четыре парных катера и по 10 гребных судов.

Сначала сделали по одному выстрелу из каждого орудия на предельных горизонтальных углах наведения. Затем из каждого орудия произвели еще от 3 до 5 выстрелов в близко расположенные щиты, проверив тем самым работу станков.