"Броненосец "Император" Александр II"

Утром стоявшие в Неве корабли украсились флагами. В Неве от Николаевского моста (ныне мост лейтенанта П. П. Шмидта) до Нового Адмиралтейства в кильватерном строю стояли клипер "Разбойник", корвет "Аскольд", яхта "Царевна", а чуть ниже, напротив верфи Галерного островка, канонерская лодка "Кореец" и крейсер "Азия". У плавучих пристаней у Английской набережной пришвартовались яхты "Стрельна", "Александрия", "Марево" и пароходы "Нева", "Онега" и "Петербург". Непосредственно у Галерного островка вытянулись цепочкой яхты Санкт-Петербургского яхт-клуба. Прибыл на торжества и император Александр III.

Диспозиция кораблей 14 июля 1887 г. при спуске броненосного корабля «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР II»

"14 июля 1887 г. в 11 часов 40 минут утра броненосец "Император Александр III" спущен на воду благополучно. Течи не оказалось, перелом составил до 1/8 дюйма",- писал в этот же день в своем рапорте в канцелярию Морского министерства командир Санкт-Петербургского порта. При осмотре, проведенном после спуска, оказалось, что осадка форштевнем вместе с полозьями равнялась 2,8 м, ахтерштевня – 4,2 м. Имеемый на корму дифферент 1,4 м считался вполне допустимым.

Через несколько дней корабль отбуксировали к достроечной стенке Балтийского завода. Там в течение августа-сентября в корпус устанавливали котлы и машины.

В сентябре мастерские Кронштадтского порта получили заказ на изготовление девяти шлюпок, по чертежам изданного в 1886 г. атласа "Чертежей паровых и гребных судов", который составлял подполковник Кишкин, уже известный по своей работе в МТК. В октябре тем же мастерским заказали такелаж и паруса.

В начале 1888 г. Санкт-Петербургскому Металлическому заводу заказали 11 торпедных аппаратов для "Александра II". 7 из них располагались на броневой палубе (чуть позднее от 2-х в районе кормы отказались) и 4 на катерах. Спустя два месяца этот же завод получил новый заказ на изготовление бар- бетной установки со всеми механизмами и броневым колпаком общим весом 160 т. Одновременно в Кронштадтских мастерских приступили к изготовлению двух железных мачт и деревянных частей рангоута из двух стенег, четырех рей и двух выстрелов. Тогда же из Англии на пароходе "Лонд" в Петербург привезли рулевой привод с его паровой машиной, а спустя четыре месяца на пароходе "Розарио" 300-пудовые (4,9-тонные) якоря системы Мартина, от которых позднее отказались, заменив их на проверенные временем и практикой "классические" адмиралтейские. К 15 мая на склады Нового Адмиралтейства привезли с Ижорского завода вспомогательные котлы и шлюпбалки. Кроме того, на этом же заводе полным ходом шло изготовление броневых плит.

На самом броненосце, стоявшем у достроечной стенки, к концу лета набрали батарейную и верхнюю палубы, приступили к установке железных переборок внутренних помещений и установке бимсов мостиков. По бортам в местах установки брони шли работы по креплению подкладки – тиковых брусьев. После разбивки кают к работе подключилась и мебельная фабрика купца 1 гильдии Стубенко. Его рабочие начали устанавливать на трех палубах уже изготовленную мебель.

В конце 1888 г. корпус "Александра И" еще без мачт, труб, но с уже установленными на верхней палубе деревянными рубками и собранными рострами начал отдаленно напоминать громадину большого броненосца. К концу года на нем установили вспомогательные котлы, а на Ижорских заводах лежали готовые к отправке первые 42 плиты броневого пояса.

В течение первой половины 1889 г. на "Александре II" окончили установку главных и вспомогательных механизмов. В июле Ижорский завод доставил на верфь 9 из 14 плит барбетной установки. Остальные плиты лежали еще на заводе выделанные "вчерне".

25 августа на корабле произошло событие – подъем вымпела. "Александр И" вступил в свою первую кампанию. На нем находилось 406 матросов от 8-го флотского экипажа и 23 офицера. Первым командиром назначили капитана 1-го ранга П. Юрьева. Через неделю завершились швартовые испытания, и 2 сентября 1889 г. "Александр II" под "конвоем" двух буксиров на долгие годы ушел в Кронштадт.

В Кронштадте в заранее подготовленный Константиновский док корабль ввели 7 сентября. 11 сентября первая и самая короткая кампания окончилась. Сам же броненосец еще месяц простоял в доке для окраски и "окончательного наведения порядка", выйдя из него 12 октября только на несколько дней для завершения швартовых испытаний.

Из отчета МТК за 1887 г.