Битва за небеса

Рождалось великолепное оружие в Битве за Небеса. Война со Штатами была невозможна. Зато возможно было сталкивать их в войнах с нашими союзниками имперских времен – Ливией, Ираком, Северной Кореей, Индией. Или же с ненавидящим все американское Ираном. Любые поражения в этих войнах ослабляли бы США, подрывали их волю, делали бы сговорчивыми тогда, когда Империя выдвигала бы свои требования. Мы вполне могли поставлять нашим друзьям – и отнюдь не бесплатно! – истребители с плазмогенераторами первого поколения. Правда, со встроенными «золотыми ключиками» в виде нескольких ликвидаторов, вмонтированных, скажем, в спутниковую систему навигации самолета. Так, чтобы оружие это не могло быть обращено в нежелательную для нас сторону. Сигнал со спутников ГЛОНАСС-М – и генераторы вместе с бортовыми компьютерами самолетов выходят из строя.

Будь я на месте маразматических кремлевских вождей 1980-1990-х годов, то при своем Ордене основал бы школы для пилотов-добровольцев. Для тех же кадровых летчиков ВВС СССР, которые, выслужив свое на Родине и получив огромный опыт, пожелали бы пойти на службу в боевую авиацию тех же Ливии, Ирака иль Ирана. Пусть бы они получали временное гражданство и хорошую оплату в тех странах, возвращаясь потом домой богатыми. Но в таком случае, например, США рано или поздно снова сталкивались с Ливией, и тогда атака ливийских МФИ потопила бы парочку ракетных крейсеров янки или крупный авианосец, и Империя была бы тут формально не при чем. Вот это были бы удары по американскому Сатане! Битва-то все равно шла одна – за Небеса.

9

Воздушная мощь Империи в 1980-х росла угрожающими для Запада темпами. Ведь помимо самолетов пятого поколения, у нас на вооружении появлялись машины потрадиционнее, но тоже очень сильные. Мы много писали об этом в «Сломанном мече Империи», и потому мы перечислим их бегло. Это – Су-27 и его модификации вплоть до сверхманевренного Су-37 с управляемым вектором тяги и очень верткими ракетами «воздух-воздух». Это МиГ-29 с его усовершенствованными версиями. Это наши АВАКСы, крупный А-50 и меньший Ан-71.

Частью имперской ПВО становились охотники за крылатыми ракетами – русские перехватчики МиГ-31. До 1991 их активно опробовали наши асы на полигонах Летно-испытательного института имени Валерия Чкалова. «31-й» был рожден для охоты за целями на всех диапазонах высот, днем и ночью, в дождь и пургу. Его экипаж – пилот и оператор бортового оружия. Самолет, кстати, оснастили супермощным радаром «заслон» с фазированной решеткой (ФАР-локатор), способным «пробивать» очень сильные помехи. А заодно в носу машины поставили и теплопеленгатор.

Действовать эти самолеты должны четверками. Каждая из них управляется с земли с помощью центра боевой кибернетики, АСУ «рубеж». Но интеллектроника связывает всю четверку МиГ-31 в единое тоталитарное целое. Они идут строем фронта, охватывая огнем своих ракет передний сектор шириною в 800-900 километров. Компьютер каждой «умной птицы» следит за десятью целями одновременно, обеспечивая стрельбу сразу по четырем мишеням. Но даже в одиночку МиГ-31 может драться сразу с несколькими врагами, идущими разными курсами на разных высотах и скоростях! Полк таких самолетов мог в дым и прах развеять массированную атаку западной авиации.

Первые МиГ-31 стали сходить со стапелей Нижегородского авиазавода еще в 1979 году. А в 1986, когда США бились в антирусской истерии и Рейган грозил начать воину, уже облетывался МиГ-31М. Он мог бить уже по шести целям одновременно. В том числе и по самолетам-"невидимкам". Специально для него создавали управляемые ракеты «воздух-воздух» с фантастической дальностью боя до 400 км. Много это или мало? Лучшая ракета американских истребителей, УР «феникс», поражает на 130 километров. (Кстати, наша давно освоенная в серии Р-33 – на 110 верст). «Фениксы» так и не были использованы в войне с Ираком 1991 года. Их, отметим, способен нести только один тип американских самолетов – тяжелый Ф-14. Появление же новых русских ракет превращало бой МиГов с западной авиацией в расстрел безоружных с дальней дистанции.

Масса (т) – 41

Скорость, км/ч (у земли/на высоте 17,5 км) – 1500/3000

Практический потолок, км – 20,6

Дальность перегоночная, км – 3300

Время подъема на 20 км, мин – 7,9

Максим. продолж. полета с 1 дозаправкой в возд., ч. – 6-7