АВИО 02

Вскоре на испытания вышел еще один самолет с двигателем 30-й серии. Он был переоборудован из F8F-1B. Именно ему суждено было стать прототипом для 293-х серийных Бэркетов второй основной модификации -F8F-2. Их выпуск продолжался с октября 1947 по конец мая 1949 годов.

Пилотам понравился этот приятный в обращении истребитель. Вот мнение полковника Радделла (Ruddell), пилота ВВС США, который в 1948 году смог полетать на F8F-2 эскадрильи VF-73: "Девять наших пилотов были направлены в Пенсаколу, где разворачивалась программа обмена опытом [пилотов ВВС и ВМС - СМ.]. Мы закончили переучивание на F8F-2 в августе. Что за прекрасный самолет! Я влюблен в него!". Эти слова тем более ценны, что сказаны одним из сухопутных летчиков, обычно крайне ревниво относящихся к вопросу о превосходстве боевых машин флотской авиации.

Вверху: "Найт Бэркет" - ночной истребитель F8F-2N с радаром AN/APS-19 под правым пилоном;

внизу: F8F-2D (Bu.No.121782) - один из Бэркетов, переоборудованных для управления летающими мишенями. Киль и крылья, окрашенные в хромово-желтый цвет, служили для четкой идентификации самолета в воздухе. Фото из архива редакции

Компоновочная схема F8F-1

1 - кнопка запуска двигателя; 2 - управление нагнетателем; 3 - кнопки управления вооружением; 4 - прицел; 5 - переключатель "топливные баки/бомбы"; 6 - обдув лобового стекла; 7 - переключение воздушной защиты карбюратора; 8 - управление выпуском/уборкой шасси; 9 -управление радиовысотомером; 10 - сигнальная лампочка "опасность - малая высота"; 11 - индикатор воздушной скорости; 12 - авиагоризонт; 13 - лампочки подсветки панели; 14 - вариометр; 15 - манометр; 16 - высотомер; 17 - магнитный компас; 18 - гирокомпас; 19 - индикатор крена и скольжения; 20 - тахометр; 21 - ручка перезарядки пушек; 22 - манометр давления топлива; 23 - управление жалюзями двигателя; 24 -индикатор температуры головок цилиндров; 25 - переключатель выработки баков; 26 - акселерометр; 27 - кнопка пуска ракет; 28 - кнопка включения насоса выработки ПТБ; 29 - манометр давления топлива; 30 - сигнальная лампочка "переход на резервное топливо"; 31 - кнопка сброса ПТБ; 32 - прерыватель пушечной стрельбы; 33 - переключатель сброса "ПТБ/бомбы"; 34 - переключатель пуска ракет; 35 - часы (завод 8 суток); 36 - карта проверки АЗС; 37 - управление открытием фонаря; 38 - манометр давления кислорода; 39 - регулятор подачи кислорода; 40 - индикатор подачи кислорода; 41 - бортовой рельс; 42 - вольтметр; 43 - распределительный электрощиток; 44 - система управления жалюзями; 45 - панель управления радиостанцией; 46 - кнопка уничтожения блока "свой-чужой"; 47 - кнопка включения радиовысотомера; 48 -электропанель управления тормозами; 49 - ручная гидропомпа; 50 - переключатель ручной гидропомпы; 51 - шланг кислородного бака; 52 -ручной бомбосбрасыватель; 53 - ручка открытия фонаря кабины; 54 - система управления автопилотом; 55 - включение агрегата впрыска воды; 56 - опора компаса; 57 - панель индикатора выпуска шасси; 58 - включение микрофона; 59 - переключение управления; 60 - управление шагом винта; 61 - регулятор обогащения смеси; 62 - РУД; 63 - управление охлаждением воздуха; 64 - управление выпуском шасси; 65 - манометр гидросмеси; 66 - управление фиксацией хвостового колеса; 67 - индикатор положение шасси; 68 - управление тормозным гаком; 69 -управление закрылками; 70 - управление триммером элерона; 71 - управление триммером руля направления; 72 - управление триммером руля высоты; 73 - управление тормозными щитками; 74 - управление створками радиатора; 75 - яшик для карт; 76 - управление наддувом топливного\ бака; 77 - корпус переключателя прицела; 78 - крепление шторок кабины; 79 - ручной бомбосбрасыватель; 80 - интерфалометр; 81 - управление фотокинопулеметом; 82 - кнопка фотокинопулемета; 83 - управление радаром (для F8F-2N).

Визиты самолетов на чужие авианосцы у американских техников были не в чести. Этот "несчастный" вынужденно сел не на свой корабль и за внеурочную работу техперсонала заплатил собственной "шкурой". Как видим с юмором у них все в порядке. Фото из архива редакции.

Но какова бы ни была любовь летчиков к своим Бэркетам, суровая реальность тех дней заключалась в том, что недавно родившаяся реактивная авиация вовсю "наступала на пятки" вчерашним хозяевам неба. Весной 1946 года на базе Патуксент Ривер были проведены сравнительные испытания серийного F8F-1 и "сухопутного" реактивного истре-бик-.я Р-80 Шутинг Стар (Shooting Star) фирмы Локхид (Lockheed), который приспособляй к базированию на авианосце. Итог оказался печальным для груммановской машины. Реактивный первенец американской авиации одержал убедительную победу в показательной схватке, обойдя конкурента на виражах. А о преимуществе Р-80 в скорости не стоит и вспоминать.