АВИО 02

10.82

22.67

8.738

3055

3987

4327

682

5270

632

274

1463

10270

1535

2333

R-2800-22W (2100)

XF8B-1

16.46

45.43

13.183

6134

9304

9841

695

8200

547

261

853

11430

2100

4470

XR-4360-10 (3000)

XF14C-2

14.02

34.84

11.506

4800

6082

6616

682

9750

510

277

823

12040

1530

2180

XR-3350-16 (2300)

F8F-1

10.82

22.67

8.611

3208

4258

5874

678

6000

615

262

1393

11800

1780

3160

R-2800-34W (2100)

F8F-2

10.82

22.67

8.434

3489

4730

6122

719

8534

623

293

1347

12400

1390

2300

R-2800-34W (2300)

Неизвестный Ми-10

И. Приходченко (г.Харьков)

Памяти Ю.А.Субботина

В июне 1960 года в небо поднялся новый вертолет ОКБ М.Л.Миля В-10 (СССР-04102). Он унаследовал от Ми-6 силовую установку и ряд других агрегатов и систем. Однако, в отличии от предшественника, грузы размещались не столько в грузовой кабине (значительно меньшей, чем у Ми-6), как на специальной сменной платформе, закрепленной между стойками высокого (3.7 м) шасси и удерживаемой гидравлическими захватами, либо на узлах под фюзеляжем. Груз максимальным весом 12 т, имевший длину до 20 метров, высоту до 3.5 м и ширину до 3 м, мог транспортироваться на расстояние до 250 км.

Вертолет, получивший в серии обозначение Ми-10 (Изд. 60), выпускался в Ростове-на-Дону и долгое время использовался советскими ВВС. Кроме основной модификации, машина выпускалась также в варианте летающего крана Ми-10К. Был создан и рекордный Ми-10Р. Но речь не о них.

Прошла испытания и выпускалась еще одна модификация - Ми-ЮПП (Изд. 60ПП). О нем никогда не упоминалось в открытой печати, да и многие специалисты, не говоря уже о простых любителях авиации, не знали о его существовании. Назначение машины скрыто в двух буквах ее индекса: «ПП» - постановщик помех. Возможность Ми-10 перевозить на внешней подвеске крупногабаритные объекты позволила разместить вместо них огромный контейнер, именуемый «изделие Степь». В весящем 7125 кг «ящике» разместилась целая батарея различных средств РЭБ, для создания активных помех.

Три станции прямошумовых помех «Букет» воздействовали на РЛС обнаружения и наведения ракет, вызывая засветку индикаторов кругового обзора (ИКО). Восемь ответно-передающих станций «Фасоль» служили для создания имитационных помех. При их работе в режиме «увода» сопровождавшая цель РЛС дезориентировалась принимаемыми импульсами с постепенно увеличивающейся задержкой. На экране оператора вместо одной метки от цели образовывалось сразу несколько. С большей вероятностью захватывались ложные - более сильные - «отраженные сигналы». Таким образом, новый постановщик помех был способен существенно «осложнить жизнь» расчетам радиотехнических средств «супостата».

Были и недостатки. Вертолет, стоивший с контейнером «Степь» 7 миллионов рублей (как восемь Ми-6), был сложным в эксплуатации. Давала знать о себе старая, по западным меркам, элементная база аппаратуры. Невысоки были и летные характеристики машины из-за большого веса и габаритов контейнера. Тем не менее, Ми-ЮПП эксплуатировались продолжительное время. Они базировались на аэродромах возле Брандиса в ГДР (выведены в 1972 году), Кобрина (Брестская область), Нерчинска (Читинская область) и Средне-Белой (Амурская область). В 1982 году 825-й отдельный вертолетный полк, в состав которого входил отряд Ми-ЮПП был перебазирован из Средне-Белой на аэродром Гаровка (Хабаровский край). Отдельные машины часто меняли прописку

Основные характеристики вертолета Ми-ЮПП (с подвешенным контейнером): экипаж - 5 чел.; двигатели - 2 ТВД Д-25В ОКБ П.А. Соловьева мощностью по 5500 лс каждый; диаметр ротора - 35.0 м; длина -41.89 м; высота -9.8 м; вес пустого -27300 кг; вес топлива - 8230 кг; взлетный вес - 43700 кг; максимальная скорость -180км/ч; крейсерская скорость - 160км/ч; скороподъемность - 4 м/с; динамический потолок - 2500 м; дальность полета -310 км.

Ми-ЮПП (заводской номер -9680701, тактический - «синий» 50) на аэродроме Средне-Белая. 825 ОВП, 4 АЭ, лето 1980 г

Контейнер «Степь» рядом с вертолетом Ми-ЮПП, Фото предоставлены автором;

на схеме: вертолет Ми-ЮПП с подвешенным контейнером « Степь»

Однажды воспарив

С.Мороз (г.Харьков)

Не верю в чудеса, и это было б странно

Всю жизнь летать, однажды воспарив,

И все-таки всегда прощаемся нежданно,

О самом главном недоговорив.

(А.Макаревич )

Осень сорок пятого, еще хранившая в себе багровые отблески последнего, атомного, аккорда второй мировой, не обещала прочного мира. Эльба, вчера соединявшая союзников, становилась линией фронта новой войны, впоследствии названной «холодной».

Советская авиапромышленность за годы войны значительно выросла и качественно, и количественно, но, тем не менее, на лицо был неприятный факт - имелось значительное отставание от Великобритании и США в области реактивной авиации и тяжелых бомбардировщиков. Последнее, в сочетании с появлением ядерного оружия, могло стать решающим фактором в глобальном конфликте, опасность которого буквально висела в воздухе.