Авиация и время 2014 06

В 1976 г. на вооружении Су-17М2 появилась ракета с лазерной ГСН Х-25. Для ее наведения использовалась станция 14С «Прожектор-1» с инфракрасным неодимовым лазером. Станция находилась в контейнере, который подвешивался на правый подфюзеляжный пилон. Самолет мог нести две ракеты. Их запускали как по одной (сначала левая, потом правая), так и серией, с задержкой перед вторым пуском 0,25 с.

Су-17М2 из 806-го АПИБ. Под крылом – станция РЭБ СПС-141

Су-22М2 из 112-й АЭ ВВС Перу. Авиабаза Талара, апрель 2005 г.

Х-25 применялась на высотах от 50 до 5000 м с пикирования под углом 10'-40', на дальности от 3 до 7 км. Реальная точность стрельбы оказалась довольно высокой, но особенного выигрыша по сравнению с Х-23 не получилось, пилоту по-прежнему приходилось все время удерживать прицельную марку на цели, подсвечивая ее лучом «Прожектора», что снижало живучесть носителя. При атаке цели с малой высоты летчику требовалось совершать энергичный маневр, чтобы пролететь зону взрыва ракеты на расстоянии не менее 500 м.

Если сравнивать систему «Прожектор» с первым американским контейнером лазерной подсветки AN/AVQ-10 Pave Knife (1969 г.), то технически советская система уступала заокеанской, которая, кроме лазера, имела высокочувствительную телекамеру, монитор в кабине носителя и систему ручного управления лазерным лучом. Телекамера неплохо работала в условиях слабой освещенности, а углы отклонения луча позволяли носителю ограниченно маневрировать в горизонтальной плоскости. Лазерный луч «Прожектора» тоже мог отклоняться, но то л ько п о та н гажу в п ре дел ах ±4°. Попытки управлять Х-25 по направлению доворотом самолета приводили к промахам в десятки метров. Единственным плюсом «Прожектора» был вес – Pave Knife оказался тяжелее на 340 кг.

Все системы управления ракетами («Прожектор», «Дельта», «Метель») поставлялись в боевые полки Су-17 из расчета 1 станция на четыре самолета. Еще одним новшеством в системе вооружения Су-17М2 стали ракеты класса «воздух-воздух» Р-60, которые подвешивались под крыло в количестве до 4-х штук.

В ходе эксплуатации все Су-17М были доработаны по типу «М2» и сравнялись с ними в вооружении.

В середине 1970-х годов советская промышленность не справлялась с производством двигателей АЛ-21Ф-3 в нужных количествах, и ОКБ Сухого решило выпустить модификацию самолета с более доступным двигателем Р29Б-300, который использовался на истребителях МиГ-23БМ и МиГ-27 и был к тому же немного мощнее.

Двигатель АЛ-21ФЗ

Аэродинамические гребни на неподвижной части крыла

Подвижная часть крыла при различных углах стреловидности

Характеристики двигателей Су-17М2 и МиГ-23БМ
Тип ТРД	Р29Б-300	АЛ-31Ф-3
Длина, мм	4991.5	5160
Макс. диаметр. мм	986	1030
Масса, кг	1782	1720
Тяга боосаж. кгс	11500	11200
Тяга максимал, кгс	8000	7800
Удельный расход топлива, режим «максимал». кг/кгс-ч	0,8	0,88
Расход воздуха, кг/с	105	104.5

Под новую силовую установку хвостовую часть самолета с 28-го шпангоута пришлось полностью переделать. За счет увеличения ее диаметра выросли высота самолета и размах стабилизатора.

Изменилась программа регулирования воздухозаборника, а ход конуса увеличился на 30 мм. Другими стали расположение и форма дополнительных воздухозаборников охлаждения агрегатов ТРД.

Новой модификации присвоили фирменное обозначение С-32М2Д. Летчик- испытатель А.Н. Исаков поднял самолет в воздух 31 января 1975 г. Испытания показали незначительное ухудшение летных характеристик, связанное с ростом лобового сопротивления. Тем не менее, машину запустили в серийное производство, учитывая унификацию ее двигателя с двигателями экспортных модификаций МиГ-23. Самолет ориентировали на поставки за границу под обозначением Су-22 (С-32М2К).

Серийные Су-22 оснащали двигателями Р29БС-300, отличавшимися конструкцией коробки силовых агрегатов. Состав оборудования был упрощен. На борт ставили радиостанцию Р-802Г, экспортный прицел АСП-17Э, упрощенный ПБК-3. Лазерный дальномер «Фон» и ДИСС остались. Из ракетного вооружения не тронули только радиокомандную Х-23 и ракеты «воздух-воздух» Р-60 или Р-13.

Серийное производство самолетов продолжалось около года. Всего построили 92 машины для Ирака, Ливии, Перу, Йемена и Анголы. Попытка продать Су-22 в Индию неувенчаласьуспехом. Индийцы предпочли взять на вооружение «Ягуар».

Дальнейшие модификации